性能与经济的平衡 试驾华晨宝马2014款X1

　　新款X1在动力系统上的改进可以算是此次升级的终极目标了。旧款车型sDrive18i上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了，取而代之的则是宝马如今的明星发动机——2.0T涡轮增压N20发动机。

　　用于替换老款2.0L自吸发动机的新款N20机型的最大功率为115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm，比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200Nm提升了20%。并且，新款发动机1250转起就能达到峰值，发挥了涡轮增压发动机在扭矩输出上的优势，非常适合在较为拥堵的城市路况下使用。

　　新发动机具备了宝马三大尖端技术：双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门。该款体积小巧的发动机不但动力强劲，更具有输出线性顺畅、稳定性高的特点，这是N20系列能够获得广泛认可的关键所在。新款发动机在体验的过程中表现可圈可点，低转速下的提速表现非常出色，发动机积极的相应让我在城市中穿行时不必担心掉队，宽泛的扭矩平台让新BMWX1sDrive18i车型0-100公里/小时加速提升7%，仅为9.7秒。

　　在传动机构的设计上，宝马为新X1提供了来自ZF的8速手自一体变速箱，这是与N20实现最佳匹配的一款变速箱。相较于过去老款车型上使用的6速手自一体变速箱而言，新变速箱高速下的经济性值得你注意。但留给我更多好感的则是提速时的连贯性，各档位切换之间的冲击感几乎感觉不到，而提速过程中降挡几乎是在瞬间完成，让人可以随心所欲。

　　当然，如果希望获得更加运动的驾驶体验你还能使用换挡拨片。X1将原先只有在顶配车型上才能看到的换挡拨片，首次放入到了sDrive20i运动设计套装和xDrive20i X设计套装之中，只要你选择了其中任何一款，都能得到这套装备，不得不说这确实是一个进步。

　　新款宝马X1前后悬架依然分别为双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架，后悬架下摆臂采用铝合金制造，总体的驾驶感受并没有发生什么变化。而在传动形式上多半的车型都使用了后驱局部，并且实现了宝马完美的50:50前后配重比。而除了低配的18i车型所采用了X套装不提供四驱之外，其他两款X套装则均采用了xDrive能全轮驱动系统。

　　新BMWX120i和新BMWX1 28ixDrive这两款车型在四驱系统的帮助下，有着不错的通过性与越野能力。虽然定位SAV的X1并不会将越野视为自己的优势，不过反应灵敏四驱系统却不会令人失望。相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失，可在0.1秒内对动力快速分配，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。

　　而另一方面，配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置，都为新BMWX1也能够获得极为有利的安全驾驶保障。

　　试驾总结：

　　通过简单地体验，新款X1的综合表现值得肯定。作为换新的N20发动机和8AT变速箱所形成的动力总成，在实际操作和驾驶体验过程中，保留了宝马一贯的风格和特点。追求更好的经济性表现是此次换代重点，但同样也不失驾驶的乐趣。新款X1的售价想比于老款车型并未大幅度调整，总体性价比获得一定的提升，无疑会给主要竞争对手带来压力。