本次试驾的这款雷克萨斯RX (详情图片报价)450h和RX350相同,都采用了3.5升的V6 2GR-FE发动机,不过由于雷克萨斯RX450h增加了Hybrid混合动力系统,发动机动力也调低到183kw/6000rpm,最大混合动力输出达到230kw。或许混合动力的目的不是要加强动力,也不是在四轮驱动模式下为后轮提供电力驱动,而是更多的为了节油与环保。
评测雷克萨斯RX450h
雷克萨斯RX450h搭载的是6速的ECVT电子无级变速箱,值得一提就是该变速箱采用了人工智能换挡技术,可以根据路况和驾驶者的驾驶习惯判断行驶状况,自动选择合适的挡位。在实际的驾驶中能够进一步增加行驶的舒适性,加速过程中,没有丝毫换挡时的冲击,只不过ECVT变速箱不及RX350的6挡自动来得直接。
评测雷克萨斯RX450h
第一次尝试混合动力车型,或许都遇到同一个问题。那就是按下启动键后都会以为只是通电,因为没有听到发动机启动的声音。于是再次按下启动键,此时却发现电器设备停止了工作。其实当你踩下制动踏板按启动按钮的瞬间,雷克萨斯RX450h就已经进入了启动状态。此时只要挂挡车辆就可以前进,不过发动机的确没有启动,此时为你工作的是车内的电动机。
评测雷克萨斯RX450h
在低速驾驶雷克萨斯RX450h时主要由电动机提供动力,在行驶时基本没有任何的噪音,动力输出也十分的平稳。电动机所带来的动力输出比我预期想的好很多,前电动机可以提供123kW/335N��m动力输出,而后电动机也可以提供50kW/139N��m的动力,这样的搭配即便只靠电动机工作也可以完全应付得了雷克萨斯RX450h两吨的重量。
评测雷克萨斯RX450h
评测雷克萨斯RX450h
随着车速的不断提升,发动机开始介入动力输出。值得一提的是电动机和汽油机转换的过程十分平稳,驾驶者几乎感觉不到任何由于变换动力输出而发出的噪音。如果此时将油门踩到底,雷克萨斯RX450h当然也不会脚软,随之而来的推背感也非常明显,毕竟主要的动力来源还是一台3.5升V6发动机。
评测雷克萨斯RX450h
雷克萨斯RX450h由于无法将电机完全关闭,在0-100km/h加速测试中的最终成绩为7.79秒,这个成绩在同级别车型中可以算得上是中上游水准。在起步阶段,轮胎出现了短暂的打滑现象,发动机也会在瞬间介入,此时强有力动力也随之涌出。从数据图上也能够看清ECVT变速箱平稳的表现。
评测雷克萨斯RX450h
评测雷克萨斯RX450h
评测雷克萨斯RX450h
刹车测试中,雷克萨斯RX450h并没有像加速测试那样给我们带来惊喜的成绩。偏软的刹车系统会让人感到有些不习惯,基本每次刹车都要踩到底才能达到制动效果,但整个刹车过程还是表现得比较线性,最终制动成绩为43.15米。
评测雷克萨斯RX450h
评测雷克萨斯RX450h
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