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据江铃股份董事长王锡高透露，自2010年4月27日起，福特就已经主动要求将江铃汽车旗下JMC品牌皮卡和轻卡产品销量纳入到福特全球销量报表中去。而随着福特“1515战略”成效逐步显现，福特又在华启动“一个福特”战略，在福特中国的官网上，江铃汽车作为成员企业已经被纳入到福特在华版图中。
2013年初，福特开始增持江铃股份，这也是福特自1995通过购买江铃B股与江铃汽车结成战略合作伙伴关系以来，首次增持江铃股份。至2013年末，福特所持江铃股份由之前的30%提升至32%，继续保持江铃汽车最大的单一股东地位。
同年4月20日，江铃股份小蓝30万辆整车基地项目正式投产，规模可达20万台的新汽油发动机项目也同步启动，穆拉利亲临现场并表示：“福特未来几年内将在江铃推出福特品牌新的轻客、新SUV及一款先进的汽油发动机。”
据悉，随着江铃小蓝新基地在南昌投产，代号为U375的一款福特SUV车型也确定在此生产。日前，这款定名为Everest的大尺寸SUV已经在北京车展首发，预计最快今年年底将推向市场。
另据江铃内部人士透露，为加深与福特的合作，江铃汽车已经专门成立了“福特SUV品牌部”，组建了专属团队来负责福特产品的相关工作，可以预见，江铃这个合作伙伴在福特未来的持续扩张中将发挥更加重要的作用。
福特在华“平衡术”临考
福特的意图已经很明显，通过加大对江铃汽车的产品和技术输入，使江铃成为自己在华扩张的第二个支点，但在这个过程中，如何平衡与另一个支点长安福特的关系将是摆在福特中国高层面前的一道大槛。
首先来梳理一下江铃汽车当前的股权关系，福特与江铃的合资并不是业界常见的50：50合作模式，公开资料显示，福特通过去年增持2%的江铃B股，目前持有江铃汽车32%的股权，而另两大股东江铃集团和长安汽车通过江铃控股分别持有江铃汽车20%的股权。
随着江铃汽车与福特合资关系的日益紧密，也就意味着另一方参股江铃汽车且与福特合资的企业——长安汽车可获得的资源存在被压缩的风险，在长安福特发展顺风顺水的当下，因合资江铃而刺激长安汽车显然是不理智的，顾此失彼的结果更将不利于福特汽车进一步深耕中国市场。
事实上，福特方面一直很忌讳将三方的关系摆上台面，公开场合也很少谈及合资江铃的事情，即使在江铃小蓝基地投产之后，福特对外仍一度否认乘用车产品的引入计划，一直坚称对江铃汽车的定位始终限定在商用车领域。但随着“1515”战略时间节点的日益临近，为完成既定目标，福特必须抓住一切可以利用的资源进行整合发展，借道江铃开辟新市场的企图也已无法遮掩。
江铃引入的福特SUV已经在北京车展首发，而在新款福克斯之外，长安福特销量增长的另一大凭仗也是以翼虎、翼博为代表的SUV车型，如何避免同门内斗就成为一个现实问题。江铃SUV目前的车型信息还不详细，福特方面再三强调的是其与翼虎、翼博的目标受众存在差别，但不难想象，该款SUV的上市销售势必会分流同属福特系的长安福特的潜在客源。
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