江铃搭台穆帅唱戏 福特在华“新宠”能否出头天

　　近两年，凭借多款新车型的持续热销，长安福特在国内市场上强势崛起，成为福特汽车在华复兴的一大基石，但显然，福特在中国市场的图谋并不止于此，而其发力的下一站很可能就是江铃汽车。

　　福特在华版图重划

　　继2013年6月出席江铃位于江西南昌的小蓝基地落成投产仪式之后，福特汽车全球总裁及首席执行官艾伦·穆拉利再次来到中国，而其此行的主要任务就是扩张“一个福特”版图，而推进与江铃汽车的全面合作则是其中重要一环。

　　在全球瞩目的北京车展现场，穆拉利高调亮相为江铃新车Everest “站台”，而其与中方高管唱和之间传递出的信息基本印证媒体此前的猜想：福特与江铃汽车的合作将进一步深化，这家长期游离于福特在华发展主线之外的边缘车企或将迎来出头日(此前长达18年的合资期间，福特仅仅在江铃汽车投产了唯一一款商用车型——福特全顺，虽然近年来市场表现不俗，但产品阵线仍然十分单薄)。

　　2011年至今，福特“1515”激进扩张战略逐步深化，产能大举扩张的同时加快了产品推出节奏，而市场对福特新产品的积极反馈也让公司高层坚定了执行在华新战略的决心。数据显示， 2013年全年，福特在华批售销量达935,813辆，较之2012年的626,616辆增长49%，而其中，长安福特是福特在华增长的主要支撑，全年批售销量同比增长62%，达到67,8951辆，进一步帮助这家此前因产品组合单薄而难寻突破的老牌美国车企，在中国这个增量市场上饱尝利润蛋糕。

　　在华积极的表现让福特总部看到了中国市场的巨大潜力，但纵观中国市场上，争冠阵营中却只有大众与通用两家，单脚走路的福特汽车与之相比差距依然明显。产能不足是其扩张道路上的一大掣肘，在现行的合资政策之下，快速解决问题的关键就是寻找长安福特之外的第二突破口，而加深与江铃汽车的合作无疑是最有效也是唯一的途径。

　　此前相当一段时间内，长安福特和江铃这两家福特在华合资公司“乘商”分明。随着翼虎、翼博、新福克斯和新蒙迪欧等车型的陆续注入，完善了产品序列的长安福特一举攻入中国市场增速最快车企阵营。

　　而凭借福特全顺等车型的热销，江铃汽车的市场表现同样可圈可点，2013年，江铃汽车实现整车销售230,006辆，同比增长15%。在全国商用车市场的占有率达到5.38%，排名2013年全国商用车企业第6位。但与长安福特的增长势头相比依然不可同日而语，因此，对江铃汽车而言，借助福特优势资源发力乘用车市场的期望一直很高。

　　在华资源或向江铃倾斜

　　福特“1515战略”的最终目标是在华实现2015年6%的市场占有率，江铃要借助福特的资源开拓乘用车市场，双方不谋而合的利益诉求让福特加注江铃汽车变的顺利成章，而通过近两年双方的一系列动作和高管在不同场合的讲话中也可一窥端倪。