车企进军车联网各自为战 行业亟需技术规范与标准

　　自主车企仍处车联网发展初级阶段

　　在本届车展上，奇瑞发布了其最新的车联网技术--Cloudrive智云娱乐行车系统。奇瑞电子电器研究院院长胡红星介绍，Cloudrive未来将是一个基于云技术的360度智能行车管家系统，具有五大核心技术：360度智能行车娱乐信息系统、云技术远程管理及诊断系统、个性化车内环境自适应系统、自然语音识别应用技术、24小时一键式呼叫救援。

　　“Cloudrive智云娱乐行车系统，今年在瑞虎5和艾瑞泽7上会量产体现，这代表了我们一个新的突破，这个完全是自主开发的产品，“胡红星表示，它利用手机关联的方式，所以这种方式使智能手机的许多功能能够体现出来，而且在性价比是有体现出来，带给客户是大量的在线信息和运用，包括实时导航、交通信息、及时新闻、天气等等，还一个好处，这个系统通过云技术，有大量的数据在后台处理，通过云技术实现了很好的交互，体现了一种智能化的发展趋势。

　　IDC数据显示，2013年中国车联网相关IT投资规模为1.3亿美元，预计到2017年这一市场规模将达到5.6亿美元，年均复合增长率为44.4%。

　　正是由于车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内自主车企在也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。自2010年上汽率先发布首款搭载车联网系统Inkanet的自主车型荣威550以来，到目前为止，几乎所有自主品牌都发布了自主开发的车联网系统和车型产品。

　　自主车企当中最早试水车联网技术的上汽集团一直走在本土开发车联网的前列。其车联网系统Inkanet被广泛搭载在荣威350、荣威550以及MG5等多款车型上。经过4年时间积累已有超过10万车主的选择，仅次于通用的安吉星(onstar)位居中国市场占有率第二位。

　　但即使如此，目前国内自主车企推出的多种车联网智能系统，其基本原理大致相同，均是通过3G通讯手段实现远程连接，为车辆提供实时路况及通讯等基本功能，在此基础上实现智能导航以及其他多种交互功能，仍处于发展的初级阶段。

　　车联网功能不完善

　　用户体验差

　　就是一些汽车巨头们也处于车联网的摸索阶段。以德系三大品牌为例，奥迪仍在改进自己的MMI系统，宝马和奔驰也在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但距离车联网的要求显然还有很远的差距。

　　车联网要求汽车搭载多种传感器和雷达，具备移动通信功能，在智能终端和网络信息平台的配合下，实现在人、车、路的实时监测和联网。当前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务，缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时，厂商多集中在开发车联网硬件产品方面而忽视了服务平台的建设。其次，精确度不足，操作复杂。时常出现误导航、语音识别错误等情况，一些车载功能设计复杂，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商业模式，用户付费意愿低，产品销售成为“一锤子买卖“，企业无法获得持续盈利。