汽车租赁O2O：众筹模式解救传统租车业

　　与专业租车公司相比，汽车厂商并不“单纯”的目的，为汽车租赁背负了沉重的“十字架”，成为阻碍其发展的最大问题。东风日产易租车事业部负责人曾表示，易租车的目的就为了提升东风日产的销量。

　　汽车租赁竞争趋于白热化，不抢占市场意味着消亡。东风日产也明白，没有人租车了，促进新车销售就是一句空话。易租车公布了快速扩充市场的计划，到2015年易租车将在全国范围内拥有500个服务网点及4万台车的规模。

　　但在租车业务上没能紧贴市场脉搏的状况没有改变。据21世纪经济报道记者对比，一般汽车租赁公司常用车新阳光，东风日产易租车的天租价高达280元，而很多租车公司只需要156元，价格高出接近80%。

　　众筹模式+O2O模式

　　专业短期的主流汽车租赁公司看似风光，实际上也因竞争激烈，陷入价格战泥潭，比如市场上名头最响的神州、一嗨、至尊等。

　　据德勤发布的调研报告显示，目前整体市场仍然高度分散，前10家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，汽车数量最多。

　　汽车租赁行业的困局，促使了互联网与汽车服务的融合。美国的Uber从2009年推进这一项创业计划，到2013年已经颇具规模。Uber的财报数据显示，去年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即全年营收可能超过2亿美元。

　　Uber和易到用车的商业模式实际上是汽车租赁困局的一个解决方案。据Uber中国总经理王晓峰称，Uber在中国的车辆来源与易到用车类似，主要整合中小汽车租赁公司车辆，这些车辆已经具备运营资质，不存在非法运营的问题。

　　国内汽车租赁市场存在大量这类资源。易到用车调查发现，国内市场超过300辆车的租赁公司不过20家，大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的资源相对松散。

　　从整体模式上看，易到用车已和Uber大同小异，形成实质上的“死对头”。Uber和易到租车在目标客户、服务内容都存在相当大的重叠：都是针对中高端人群；带驾租车服务。

　　不同的只有执行方式，比如Uber预订方式为通过GPS系统用户选择最近的Uber私家车发出叫车请求；而易到用车通过易到用车平台App或者呼叫中心叫车，由司机选择是否接单。

　　盈利模式也有差别，汽车租金由Uber和协议租赁公司分成，一般抽取20%；易到用车的模式是，易到用车、汽车租赁公司及司机三家分成。

　　不过，对于发展前景王晓峰很有信心。因为至少有三点能支撑这种众筹+O2O模式：一是汽车租赁公司资源大量闲置，客户找不到服务与租赁公司找不到客户并存；二是按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁，导致车辆大部分时间闲置；三是高端客户价格敏感度低，汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。

　　“汽车厂家的主业还是卖车，往往做不好汽车租赁等业务，所以最好的方式还是通过信息共享平台来做租赁业务，先把租赁做大，才能带动销量等业务。”广汽商贸上述人士称。