跑弯高手 西班牙试驾捷豹F-TYPE硬顶跑车

　　手中的F-TYPECOUPE开起来后会明显感觉顺从冷静而又易于控制，但要有加速需求则立刻给你充沛的机械响应，可以说类似于坊间常说的要哪有哪。

　　陶瓷刹车卡钳与碳纤维刹车盘的升级组合，则给人以非常柔和的控制体验，在高速中轻轻踩下刹车踏板，车身便会顺从而听话控制到你指定的速度，但人在车内很难感觉到车身由于制动而产生的幅度变化。这种顺从和一会儿您看到的加速质量是一致的。

　　入弯时出奇得听话和准确，而在出弯时的提速又会响应非常快。捷豹首席工程师Mike Cross告诉我们，F-TYPE COUPE同时也是捷豹有史以来抗扭性能最佳的车型，它来自高强度的铝材和合金材料。

　　你可以在蜿蜒的山路上开得飞快，但车身始终牢牢的抓住地面，尤其是抓地性和灵活迅捷的动作使得车身的运动极限相当惊人。因此，这只"猎豹"有着更尖利的爪子，更硬朗的身板，这使得它与F-TYPE敞篷跑车完全不同！相比同类型的车，它甚至物有所值。

　　无论是SCOUPE还是RCOUPE都有自适应阻尼悬架，这些都是针对颠簸路面起到有效的软化避震效果，因此它们相比保时捷会感觉乘坐舒适性更高，同时在不太平整的路面也可以完全应付，这一点并不像很多德国车那样硬邦邦的感觉。

　　F-TYPECOUPE保持相对扎实的底盘功力，特别是F-TYPE RCOUPE充满着经典高性能跑车气息，并愿意通过快速的弯道来连续完成一系列高速行进动作，这一连贯地动作同时又是一次连贯欢畅地驾驶乐趣。车子就像永远愿意和你互动的伙伴，即使是在连续的S弯路中仍具有很高的抓地力，无论SCOUPE还是RCOUPE，都具有天然的跑车属性，最令人深刻的是，底盘控制极限相当大，当你进入弯道时可以预测的转向角度，并迅速挑战下一个弯道的能力。

　　驾驶性能也需要有相应的制动系统来配合，这个级别跑车的客户们都很清楚这一点。捷豹为他们提供了8960欧元起的选装陶瓷复合刹车系统，比传统的钢质刹车片轻了21公斤。对于速度迷来说当然是必选！而RCOUPE排气管发出的声音，相比低吼的敞篷车而言更像是发情的公鹿。

　　F-TYPE硬顶车型采用了隐蔽式后扰流板，在高速时扰流板会升起以平衡汽车前部和后部的抬升力。扰流板在时速达到110公里时自动升起，当时速低于80公里时自动落下，可抵御120kg的抬升力。