汽车维修暴利：全车换件费可抵12辆新车

　　零整比过高不合理

　　“国外汽车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况，中汽修协的相关人士认为，这是一种不合理的水平，因为国外一般的水平都是在300%左右，汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面，如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的，高多少合适呢？一般是3倍左右，当然这不是一个绝对的值。

　　事实上，不光奔驰C级W204的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出300%的水平。马宝等车也比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包括运输成本、关税等成本。

　　中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”

　　该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的零配件竞争，如果有其他品牌的配件直接购买途径存在，也能够促使零配件的定价趋向于合理。

　　零整比高，车险费用更高

　　据保险业内人士介绍，目前在我国不管车型是否一样，只要新车购置价相同，车损险保费就一样，但汽车零配件价格的巨大差异，让保险公司在赔付中出现了较大的成本差异。

　　“目前我国车险定价主要参考因素是新车购置价，这不是很科学。因为即使是同一价位的车，他们的维修成本也是差异巨大的。”据四川一位车险负责人举例说，售价同样为50万元的汽车，其车损险的保费价格相同，如果A品牌的零整比为5，B品牌的零整比为10，那么出险后，保险公司对B品牌汽车的赔付金额就会高很多。“对保险公司来说，承保零整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费，是不公平的。”

　　一些业内人士介绍，当前正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式，而零整比的公布意味着在掌握零整比信息后，保险公司将可能从车型出发来定价，把零整比因素引入车险的定价环节，未来同样价位的车，“零整比”高的车险费用理论上应该要贵些。

　　中保协的相关人士在与《每日经济新闻》记者交流时认为，从国外的经验来看，零整比系数只是车险定价中的一个因子之一。一般来说价格相同的车型，其零整比系数越高，可能保费会高一些。但是该人士坦言，这个系数到底对车险费率的影响有多大，还需要进一步核算。

　　该人士还举例称，比如说英国，以零整比的系数、以新车购置价、配件价格、车辆的安全性能、车辆零配件的修复能力等多个因子来构成车险费率厘定的因素。作为科学化、精细化、个性化的车险定价是国际发展的一种趋势。而中国车险市场还属于初级阶段，随着客户消费习惯对保险更多的关注、更多的需求，“我们将会加强这方面的研究，来适合于市场的发展需求”。