奔腾轿车发动机爆震等问题频现

　　周先生基本上一周去一次4S店。“很奇怪，只要超过3000公里就会出现发动机爆震这个问题，发动机爆震的问题是奔腾B90的通病。自从购买了奔腾B90之后，我更换过ESP控制开关、驾驶侧玻璃的胶条、左前大灯等很多零件。“

　　他调侃，“我的车除了车架没有更换之外，如果再更换个变速箱，这辆车的零件就全部更换完了“。

　　让周先生更难以理解的是，本来上市时间不是太长、市场保有量没有很多的奔腾B90，发动机爆震已经成为了该车的通病，被车主们频频投诉，为什么厂家不能给出一个统一的有效解决方案？

　　“针对这个问题，我给厂商售后人员打过电话要求退换车，对方一直强调说不能退换，只能维修，对方也说不出只给维修、不给退换的原因。“周先生表示，已经放弃了奔腾这个品牌，最多开到今年年底，并对一汽轿车让很失望，正在考虑换成长城的SUV或者比亚迪的混动车型，再也不选一汽这个品牌了。

　　一汽造车态度被质疑

　　研发投入为比亚迪两成

　　周先生认为，为了节省成本一汽轿车选择的零部件质量完全“不敢恭维“。“奔腾B90我花费了15.98万元，这个价格不比很多合资品牌少，一汽既然敢定这个价格，就需要做出符合这个价位的产品。“

　　“我认为一汽造车的态度有问题，不负责任，没有其它厂商的研发精神，没有用心去做自主品牌。之前我开了很多年的海马汽车都没有这么多小毛病，我不明白像一汽轿车这样的大厂家反而这样，轿车价格和产品品质不相符合。“他告诉记者。

　　谈到研发投入，记者从一汽轿车近几年年报中了解到，2013年公司投入的研发费用约为6.54亿元，占公司2013年经审计的营业收入比例是2.2%；2012年公司投入研发费用约6.37亿元，占公司2012年经审计的营业收入比例是2.72%；2011年公司投入的研发费用约为6.21亿元。

　　反观比亚迪，2013年公司投入的研发费用金额为28.7亿元，研发投入占营业收入比例为5.43%。2012年公司研发投入金额为25.76亿元，占营业收入比例为5.5%。2011年公司研发投入为27.7亿元，占比营收比例为5.67%。

　　由此可以计算出，2011年，一汽轿车的研发投入是比亚迪的22.4%，2012年该比例为24.7%，2013年为22.8%。

　　“2012年，一汽轿车打造了一款新车销售很惨，投资都打水漂了。其实，一汽轿车在自主品牌方面投入不少，只是都没有见到成效，像红旗陆续投入150亿元，可是现在每月的销量不到1000辆。“汽车行业资深专家贾新光告诉记者。

　　上述不愿具名的业内专家认为，“一汽轿车资源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入较少的国有汽车企业，一汽研发确实是有问题的“。