财大气粗或于事无补 汽车电商仍任重道远

　　付得起50万去买整车的人，是不会计较电商平台上4000-5000元的价格差价，尤其是在电商平台以相对低廉的价格购买了以后，却找不到相应的4S店提供后续包养和维修服务。因此汽车电商绝不同于传统零售，更重视的是汽车后市场的支持和维护。上汽看到了这一点，车享平台所提供的服务涵盖了试驾、各个旗下经销商的询价、售后保养和维修，尝试以自身资源照搬线下销售网络到线上。因此相比于此前雨后春笋般的汽车电商平台，上汽具有一定财大气粗的优势。

　　尽管天时地利人和，但上汽想要实现自己的汽车互联网帝国还有长且艰巨的路要走。上汽旗下有许多子公司，上海通用、上海大众等。如何协调各个公司之间的利益和政策，是上汽接下来需要去思考的事。此外，2013年，汽车市场在企业降价刺激、商用车回暖、限购恐慌性需求等综合因素下，中国车市暂时保持了全球第一的领先地位。然而去年12月以今年1月由于限购政策的原因，销量大增，一定程度上预支了2014年的汽车销量，多方人士预言2014年的汽车市场形势将弱于2013年。

　　经销商普遍认为，目前汽车利润获取的主要来源早已不在新车销售上，而体现在售后长尾。而车享平台若要成功，一定要实现车企、经销商、消费者的三方利益。电商化途径或是让各个经销商在统一平台上各立门户，或是将销售政策捆绑同一化，或是以降低部分热门车辆价格导流捆绑售后服务长尾。

　　截至发稿前，本文记者曾尝试在车享平台就“君越2013款2.0T SIDI技术型”进行询价。根据网站提示选定所在地，平台会给出目前三个所在地经销商，需要用户一个个发短信进行询价。询价后的短信仅显示价格，并无经销商的具体信息。客服表示短信收到的价格也不是最终价格，还需要去经销商门店进行价格协商。

　　如此一来，询价的流程其实并没有被简化，除了首页所示的部分明星车辆半价销售可以吸引流量，后期靠何种服务持续保证消费者还值得观察。可见传统汽车行业想进入互联网，还需从服务细节入手，摆脱传统流量思维。