增持长安铃木股权 铃木修欲“最后一搏”

　　“采购通常占一家汽车公司80%的预算，也是合资公司股东双方博弈最激烈的板块。“上述知情人士表示，铃木汽车的优势是成本控制和生产制造，长安汽车懂中国市场，这是之前股东双方权责的安排；铃木汽车此次增持长安铃木股权、掌控采购板块，体现出日方对长安铃木控制力的加深。

　　随着股权结构调整到位，长安铃木高层架构或将重新洗牌。本报记者从铃木汽车日文官网上看到，2月13日，铃木汽车宣布一项新的人事变动，铃木汽车日本总部任职的常务役员、品质本部长浅井庆一和海外购买部长林泰弘被派往中国长安铃木。

　　上述知情人士称，浅井庆一将接替被降职的长安铃木日方副总经理，林泰弘则出任分管长安铃木采购的日方高管。长安铃木常务副总经理邢刚等人，岗位也可能发生变化。

　　“导火索“

　　长安铃木销量连续下滑并出现亏损，被认为是铃木修收权的“导火索“。

　　2011年，长安铃木销量为22万辆，达到历史最高。此后铃木修同意修建长安铃木第二工厂，总计投资50亿元。但2012年之后，长安铃木销量陡降至17万辆，并在2013年继续下滑至不足15万辆。

　　销量下滑的直接原因是新产品匮乏、经销商数量减少。2006年至今，长安铃木仅推出雨燕和新奥拓两款产品，对应细分市场的竞争对手则日益增加。中部某省份长安铃木经销商对记者称，2009年，该公司销量最好的时候月销量超过100辆；2010年下滑至70多辆，到2013年却下滑至不足30辆。“做长安铃木这几年一直在亏。“该经销商说。

　　2013年底，长安铃木推出基于SX4改款的车型“锋驭“，主打当前正热的SUV市场。这款车型一度让经销商看到获利的希望，但经销商随即被告知，采购锋驭必须以一比二或一比三的比例搭售滞销车型。与此同时，锋驭的产量始终跟不上市场需求。“上市两个月我积压了60多个订单，但长安铃木一个月就发几台车给我，最后那些定金都退了，用户骂得也很难听。“上述经销商说。

　　长安铃木总部营销机构变革，也令经销商普遍不适应。多家经销商向记者表示，长安铃木分管销售的中方高层不再能够作出有效承诺，而日常对接的区域经理“1年换了3拨人“，区域经理也没有决策权，“有时候很崩溃，不知道该找谁有用。“

　　“我们投资4S店还是看人的，如果我们对厂家的领导失去了信心，老板基本上就会想要退网。“一家长安铃木4S店总经理说道。

　　此外，长安铃木还改变了销售返利执行办法。2013年之前经销商的销售返利可以抵扣所有车型的采购费用，但2013年后，销售返利只能抵扣SX4的采购费用。“锋驭上市之后，SX4就没有多少人愿意买，我店里有几台SX4积压了快半年，怎么可能还继续买进SX4？“上述中部省份的长安铃木经销商表示，该公司已经在办理退网手续，同城的其他长安铃木经销商都在“观望“。