炮轰“国车”红旗 半年卖3000辆实不应该

　　再说说已经进入中国长达8年的讴歌品牌，2006年9月份进入中国市场的讴歌品牌当年销量仅为200多辆，旗下拥有6款车型直到去年销量也仅为4600辆，单车月均销量为63辆左右。

　　就说仍处于起步阶段的DS品牌，在仅有38家正常运营经销商的情况下，国产车全新DS5月销量达到1000辆以上，月均单店销售在30台以上，且当前已经实现三分之一的经销商进入盈利状态。

　　按照一汽红旗此前为了全面扩张经销商网络做出的承诺，一汽决定给予建设“红馆“的经销商50%以上的建店补贴，如此高额的补贴在豪华车品牌当中实属少见，有利于增强投资者信心、提升建店速度。

　　根据规划，2014年红旗专属展厅“红馆“数量将增至20家，今年红旗除了H7年度改款车之外，售价超过百万元的礼宾车L5和H7混合动力车型也将投放市场，这无疑将有助于提升红旗的品牌价值和销量。

　　用公车效应拉动私车销售，是一汽为红旗再次复出制定的营销策略。为此，一汽轿车曾与红馆投资人达成协议，在市场推广初期，通过政府采购消化红旗30%左右的销量，剩余70%由经销商卖给私人消费者。

　　按照当前的规定，正省部长级干部专用车是价格为45万元以内的小轿车，副部长级的标准在35万元以内，两个级别用车排气量都在3.0升及以下。据统计，当前全国副省级以上官员总数近3000人。这意味着，去年销售3000余辆的红旗H7未来在公务车市场的空间已经不大，未来的主战场仍是私人消费者。

　　然而，现实就是这么残酷，当前自主品牌在中高级以上市场鲜有成功的案例，定位于中高级公商务车市场的自主品牌轿车荣威950当前月销量不足500辆，而与荣威950尺寸接近的红旗H7以29.98万元—47.98万元的定价如何说服更多私人消费者购买是个难题。

　　当前，红旗轿车的策略是通过公务车采购产生示范效应，带动民用车消费，但“今时消费者还同于往日“吗？“高官坐红旗“还能起到“星星之火成燎原。