一位车主提供的车辆检测收费清单中,记者发现,车辆检测收费项目繁多,共有包括灯光偏移、招牌架、螺丝在内的近50个项目。
为了顺利通过检测,一些老旧车的车主也不得不采取找“黄牛“的方式。车主王先生告诉记者:“我的车已经开了快10年,由于老旧车辆在年检时经常出现通不过的情况,因此每次车辆检测,我都是委托保险(放心保)公司的业务员负责代办,我只需要出200元左右的验车费用即可。“
“目前黄牛代办车辆检测的现象普遍存在,包括一些改装车辆通过检测都不是难题。“上述愿具名的消息人士表示。
行业人士建议引入4S店检测
虽然今年以来关于“私家车年检制度“的质疑声不绝于耳,但从国外通行的做法来看,车辆年检依然是必行之策,只是检测的周期,特别是新车的检验周期要远低于国内。
根据《实施条例》的规定,目前我国机动车年检主要包括两项内容,分别是尾气监测和车辆安全性能监测。小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次。而货车或者营运客车的检测频率则更高。
有资料显示,在澳大利亚,购买5年以内的新车并不需要检测,只需要购买第三方交强险,5年后则必须实施年检。在德国,所有车辆的检测周期和标准完全相同,新车需要在3年内检测一次,其他车辆则必须每2年做一次检测,主要检测项目包括车辆安全性和尾气排放标准是否达标。
因此,苏晖认为,可以借鉴其他国家的做法,适当延长新车的检测周期。
目前机动车检测制度被诟病,原因并不仅在此,目前这一制度的执行效果大打折扣才是根本原因。
对此,迟亦枫认为,“应该打破机动车检测行业的垄断地位,将利益分散,这将在一定程度上减少暗箱操作等问题的出现,目前能够介入这一行业的最佳候选者则是4S店。“
他告诉《每日经济新闻》记者,由于4S店已拥有固定的场所,这就在一定程度上减少了新建检测机构的成本。4S店还拥有专业的维修技术,能够对车辆进行相对专业的检测,这也完全符合我国确立机动车检测制度的初衷。
同时,他认为,目前按照车辆使用年限确定检测周期的方式并不合理,每辆车每年的行驶里程具有一定的差距,因此车辆检测的周期应该和车辆行驶里程挂钩。
“如果将这两项改革措施结合实施,车主在进行车辆定期保养同时,也完成了车辆检测,可谓一举两得。“迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示。
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