私家车年检制度引争议 业内建议拓宽检测渠道

　　继今年1月新疆、深圳等部分地区“两会“代表提出“取消私家车年检制度“之后，全国“两会“开幕前，全国政协委员、四川省律师协会监事长、国浩律师事务所合伙人施杰也建议改革机动车年检制度，取消7座以下私家车的年检。

　　一石激起千层浪，私家车年检制度的存废问题再次引起广大车主以及业内人士的高度关注。其中，以施杰为代表的人士认为，目前私家车的安全隐患能够得到及时排除，这已实现了汽车年检制度的设计初衷，取消这一制度将节约社会资源。

　　对此观点，也有持反对意见的人士。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，正是由于汽车年检制度的存在，才能够在一定程度上保证公共交通的安全，因此这项制度应该长期存在下去，只是应该加强对这一行业的管理与监督。

　　北京市亚运村机动车交易市场总经理迟亦枫对《每日经济新闻》记者表示，这主要是因为这是一个垄断性行业，如果能够打破垄断，这一市场的秩序将得到很大程度的扭转。他建议，应该拓宽检测渠道，让部分4S店承担检测职能。

　　私家车年检引诸多问题

　　2004年5月1日，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称《实施条例》)实施，机动车年检制度便在中国诞生。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖告诉《每日经济新闻》记者：“这一制度设立的初衷，就是为了保证公共交通安全。特别是在我国机动车私有化发展初期，私家车主对汽车知识了解较少的情况下，这一制度起到了较大的作用。“

　　“就是在当下，这一制度的存在也具有必要性。“罗磊表示，“这在一定程度上提高了车辆的安全性，这对于驾驶者和其他车辆和行人的安全都是重要的保障。“

　　同时，车主王先生告诉记者，“在机动车年检之时，车主必须提供车辆强制险，并必须清除车辆违章记录，而这就在一定程度约束了驾驶行为，保证了道路和交通安全。“

　　而反对实施年检制的人士则认为，目前在售的机动车都经过了严格的检测，并且大多数私家车主处于对自身和他人安全的考虑，都会按期保养，如有问题都会及时处理。因此，私家车的检测应该取消。

　　对此，迟亦枫也持同样观点：“私家车年检是一种社会资源的浪费。同时，这项制度还将增加车主的使用成本。“

　　据一位不愿具名的消息人士透露，目前在北京建设一个大型汽车检测场，需要占用土地约30亩以上，同时还要购置相关设备，其基础设施投入就将超过1亿元。

　　“目前我国车辆检测场都是企业化运作，为了收回成本、实现盈利，这些成本最终将转嫁到消费者身上。“上述不愿具名的消息人士表示，因此在趋利目标下，也为违规做法留下了“可操作“的空间。

　　上述不愿具名的消息人士透露：“在车辆检测过程中，包括灯光等在内的小零件不达标的比例较高，这是检测场增加车辆检测费用的一个重要方式。“