配上Quattro更完美 金融界试驾奥迪A6 hybrid

　　国内市场油价持续走高和空气污染日趋严重，让越来越多消费者在购车时开始重点考虑燃油经济性和尾气排放。对于节能减排，欧洲厂商一直以来都比较热衷于研发高效的柴油发动机，因为它具有低速扭矩输出大、安全性高、经济耐用等特点，也正是因为它的这些特点，让柴油乘员车成为欧洲市场的主力车型。

　　与欧洲市场不同，受多方面客观因素制约，柴油乘用车在国内市场的前景并不明朗，目前它在许多大城市甚至尚未解禁，也正是因为中国市场的特殊性，让混合动力车型成为国内低能耗车型阵营的主角。纵观国内混合动力车市场，除了丰田等日系厂商之外，以大众、奥迪为代表的德系厂商也纷纷推出混合动力车型，希望能够开拓新的市场。

　　“奥迪A6混动不如雷克萨斯ES300h那样省油”，在未试驾之前我就从一些渠道了解到了这样的评价。奥迪为什么要推出一款不省油的混合动力车，带着这样的疑问我开始了此次奥迪A6 hybrid的试驾之旅。

　　想要迅速将奥迪A6 hybrid和A6L区分开来，最简单的办法就是看车标。翼子板上醒目的“hybrid”车标清楚的反应出它混合动力车的身份，车尾的“40 hybrid”则是告诉消费者其直线加速能力要优于A6L 2.8FSI车型。除了车标，后门尺寸略短也是A6 hybrid与A6L的重要区别。作为一款原装进口车型，A6 hybrid并未加长，其车身长度和轴距分别只有4923mm、2922mm比国产A6L短92mm、90mm。

　　进入车内，奥迪A6 hybrid的内饰设计与国产A6L并无明显差异，增加EV按键和动力输出表/电池电量表取代发动机转速表/水温表，是其为数不多的变化。A6 hybrid的动力输出表分为“CHARGE”、“EFFICIENCY”、“BOOST”等区域。“CHARGE”表示车辆正在进行电量回收，“EFFICIENCY”表示车辆在纯电动的状态下行驶，BOOST表示车辆有电动机和发动机共同驱动，而中间的“30~100”区域则表示车辆由发动机驱动。

　　因为轴距没有加长，所以A6 hybrid的后排空间并不像A6L那般奢侈，但其整体表现也达到了中高级车平均水准，只是未能像其国产兄弟那样给消费者提供越级享受。除了后排空间，A6 hybrid的行李箱容积也与A6L有所区别，因为电池占据了部分位置，所以其标准状态下容积只有375L。考虑到A6 hybrid的目标客户群为私人消费者，其轴距未加长并不会影响到消费者的最终选择，甚至还会有部分人因为“原汁原味”而钟情于它。

　　作为一款混合动力车型，2.0TFSI发动机+永磁同步电机组成的动力系统是消费者真正关注的重点。2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大功率、扭矩分别为155kw、350Nm。这款经典的四缸发动机采用FSI燃油直喷技术、涡轮增压技术和可变气门升程系统(AVS)。针对混合动力系统的特点，奥迪对这款明星发动机进行了多项特殊改进，去掉了原有的发电机模块，并对曲轴轴承及涡轮增压器进行了微调。永磁同步电机在混合动力系统中扮演着电机、启动机及能量回收装置的角色，其最大功率、扭矩分别为40kw、210Nm。依靠电动机和发动机的共同努力，A6 hybrid的总功率、扭矩可以达到180kw、480Nm。

　　变速箱方面，奥迪A6 hybrid用8速tiptronic手动/自动一体式变速器取代了传统2.0TFSI车型的CVT变速箱，这款8AT变速箱不再使用液力变矩器，取而代之的是盘型永磁同步电机及负责电机与发动机耦合的湿式多片离合器。

　　和其它强混车型一样，奥迪A6 hybrid也可以在电量充足的时候选择纯电动模式行驶，在这个模式下，它可以将车速从静止提高到100km/h，也可以匀速行驶3公里。在普通模式下，车辆的加速大多以发动机作为动力来源，在完成加速进入巡航状态后，电机会随之启动以降低油耗。如果需要急加速，电机会与发动机同时介入，以求让车辆获得最大动力输出。当驾驶员松开油门时，电机承担起发电机的工作，为系统进行电量回收。在车辆滑行时，发动机与传动系统分离，以减少牵引力损失。在制动或滑行过程中，通过电机回收的电能被存储到锂离子电池组中。

　　从驾驶感受上看，奥迪A6 hybrid与普通汽车版车型最大的不同就在于启动车辆之后，感受不到发动机带来的震动。轻踩油门，发动机会随之介入，松开油门车辆进入到能量回收状态。驾驶A6 hybrid在城市中行走，发动机的输出非常平顺、线性，8AT变速箱工作细腻，车内乘员感受不到任何换挡冲击。在大油门急加速时，发动机与电机共同工作，强大的扭矩输出让你有驾驶大排量V8车型的错觉。在试驾过程中，我90%的时间都选择运动模式，这让A6 hybrid有机会展示出它运动的一面，精准顺滑的转向、紧绷的悬挂、灵活的车身，与以往奥迪留给国人那种四平八稳的印象有着截然不同。如果配上Quattro四驱就更好了，我在心中默默的念叨着，不知道奥迪能否听的见。

　　既然是混合动力车，那就不可避免的说到油耗，经过几天的城市路况试驾，奥迪A6 hybrid交出的成绩为百公里综合油耗9.6L，与印象中混合动力车型5L左右的油耗相去甚远。对于A6 hybrid的“费油”，我不会做太多的抱怨，因为这由设计取向决定。作为一个强调科技、运动的品牌，奥迪推出A6 hybrid并不是仅仅为了省油，在运动性和经济性方面找到平衡点才是它的目标，简单的说就是在排量一定的情况下压榨出更强的动力性能同时降低油耗。来自奥迪的官方资料显示，德国版A6混动的0~100km/h加速时间为7.5s，相比A6 2.0TFSI车型的8.3s提高了0.8s，也优于A6 2.8FSI车型的7.9s。至于油耗，A6 hybrid也达到了低于A6 2.0TFSI和2.8FSI目标。奥迪有实力打造一款非常省油的A6吗？答案是肯定的，因为普通的德国版A6 2.0TDI(柴油车型)的百公里综合油耗仅为5L，已经低于采用混合动力系统的雷克萨斯GS300h的5.6L、ES300h的5.4L。

　　官方售价63.8万元，奥迪A6 hybrid不低的身价注定了它不能像国产A6L 2.0T那样成为“街车”。哪些人会成为A6 hybrid的车主？笔者认为是那些追求驾驶感受、强调性能和品质并注重环保的私人消费者，因为A6 hybrid可以提供比同价位国产A6L更好的驾驶感受和更低的油耗。