说是场地,其实也是为我们即将上山而做的热身区域,在这里拥有不同角度的坡路,同时还有斜坡设计,目的就是让我们体会一下宝马标志性的xDrive全时四驱系统,同时还有一些电控稳定性装置。
在入场之前,还是让我们说说宝马的这套xDrive全时四驱系统吧。
宝马X1
宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节(平直路面下,xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60),通过带有电子控制多片离合器的中央差速器,xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力,而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势,时刻保持稳定的驾驶动态。
宝马X1
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由于一会要进山体验宝马的xDrive系统的表现,为了此行能够顺利,所以我们先在人工搭建的模拟场地中逐步熟悉这些电控系统。
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在宝马xDrive全时四驱系统的帮助下,攀爬一些常见的坡路并不费力,只要你控制好油门,无论是爬坡还是在坡道中停止再继续攀爬都非常容易。
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我们所驾驶的这台宝马X1 xDrive 20i车型还拥有陡坡缓降系统,而该配置仅在X1的三款四驱车型上装备。开启之后,系统将会识别当前的减速度值,并以8-12Km/h的状态缓缓下行,前提是,下坡的时候你要松开刹车和油门踏板,当然,如果你认为下坡速度过慢也可以轻点油门,但一旦松开油门,陡坡缓降系统便会自动启动,然后再次以系统默认的速度下行。
宝马X1
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宝马X1的全系车型均配备了动态稳定控制系统(DSC),以确保车辆在不平路面或恶劣驾驶条件下转弯,加速或制动时保持稳定。而自动差速制动系统(ADB-X)是这个系统的一个组成部分。它使用成熟的电子元件,提供与机械差速制动系统相同的功能,却无重量带来的缺点和效率的流失。如果车轮出现打滑迹象,则它会被单独制动:锁止动力被施加到相对的车轮上,这保证了最佳的驱动功率。
宝马X1
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热身完毕,我们以车队顺序行驶的方式,向山上行进。虽然山上的积雪已经融化了大部分,但在行驶过程中还是有一些美景出现在眼前。当然,最美的还将在最后。
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结语:通过此次简单的多路况体验,也让我们对宝马X1身上的这套xDrive系统有了更多的认识。尽管此次并没有出现自由的雪上漂体验,但也足以让我们找到宝马X1的特性,那就是一种自由的探索,同时也能完美的应对城市以及户外不同条件的路况。此外,作为3系平台的衍生车型,宝马X1还拥有值得期待的运动特质,以及由那2760mm轴距和后排4/2/4比例分拆的座椅结构构成的宽适实用空间。如果你年轻、够时尚,同时又热爱户外运动,那么来自华晨宝马的X1应该是一款不错的选择。