阿斯顿马丁踏板门扑朔迷离 背后或藏内部大佬斗法

　　那么，为什么阿斯顿马丁要采用这种层层分包、隐患重重的零配件呢？这就得从推动此项事宜的阿斯顿马丁CEO贝兹说起。贝兹于2000年开始担任阿斯顿马丁CEO，阿斯顿马丁自2007年脱离福特控制之后，当年全球销量达到7900辆的历史记录，当时的产能增容已经跟不上销量的快速增长，而对于已经债务缠身的阿斯顿马丁来说，要靠自己投入巨资扩大产能并不现实。

　　于是，2007年，贝兹开始推动生产链转移，外包利用别人现成的生产设备与资源为其生产零配件，而此次涉事的踏板就在层层转包的过程中逐渐偏离了方向，最终才有了现如今大规模召回的结局。

　　阿斯顿马丁自查出

　　踏板材料使用假冒产品

　　记者根据公开信息了解到，2013年5月，阿斯顿马丁公司开始发现制造加速踏板的材料未符合设计标准，并在全球范围内召回了2832辆汽车，随后阿斯顿马丁再次在全球范围内召回了1.68万辆问题车型，阿斯顿·马丁决定使用由杜邦公司提供的塑性材料制造而成的加速踏板支架，并为此前召回的车辆免费更换新的加速踏板支架。

　　在2013年12月，美国康涅狄格州的一个事故报告中，再次显示阿斯顿·马丁公司的加速踏板支架出现问题，在随后的调查中，阿斯顿马丁公司发现其来自中国的零部件供应商并未按照要求使用来自杜邦公司的塑性材料，而是使用了质量不佳的假冒产品。此时，阿斯顿马丁公司不得不重新召回之前已经维修过的问题车辆，并加大了召回范围。

　　踏板问题除了配件的各级供应商应负责任之外，当年决策车型零配件外包的阿斯顿马丁现任CEO贝兹是否会受到波及呢？

　　事件背后是新东家与老CEO在“斗法”？

　　阿斯顿马丁现任CEO贝兹作为业内声誉隆盛的工程师与管理者，阿斯顿马丁在其领导下在2007年一度销量达到制高点，此后逐年下滑，2012年销量甚至降至约3500辆，腰斩一半有余，常年的亏损迫使公司在2012年底引入意大利投资公司Investindustrial入股购得阿斯顿马丁37.5%的股份，并将在接下来的十年中继续持有该股份。

　　新入股的Investindustrial主席AndreaBonomi2013年初对外表示，希望扩大阿斯顿马丁的产品线并且与其它汽车厂商建立伙伴关系以控制研发成本。在此之后的9月份，有媒体报道贝兹将在年底去职，并担任非执行主席，公司在此3个月内任命一名新的CEO，但至今贝兹仍在CEO岗位上。

　　令人深感蹊跷的是，隐藏长达6年之久的踏板问题却在2013年开始如影随形的被多次提及和见诸报端，更为甚者，在2014年开初踏板问题直指三级供应商深圳科翔模具有限公司，这在汽车企业召回案例当中也鲜有把供应商直接公诸于众的。如此种种，不由让人联想到新东家AndreaBonomi与老CEO贝兹是否正在“斗法”？