汽车限购城市恐增多 自主销量增速或维持10%

　　自主品牌汽车受冲击

　　据全国乘用车联席会的统计，2013年，天津、南京、武汉、深圳等一线大中型城市的汽车月销量均有同比30%以上的增长，且抢购高潮一直持续到了年底。

　　2013年年初，机构曾预测当年汽车市场增长主要应该来自二、三线城市，一线大城市的销量应维持在10%的平均增长水平。而实际情况却是：全国各城市汽车市场的平均增长率为18%，多个一线大中型城市的增长率达到了30%以上。这其中，消费者对“限购预期”的恐慌心理造成了不少提前消费。

　　中国汽车工业协会另一项数据显示：北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。中汽协相关负责人表示，由于车牌成了稀缺资源，消费者更倾向购买价格高、排量大的中高档车型，这将严重影响自主品牌汽车的发展。

　　中汽协副秘书长董扬表示，北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车(不含微型车)市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

　　限购预期或导致非刚性需求激增

　　截至天津限购，全国已有6个城市对机动车增量实施了限制措施。

　　车贝信息技术(北京)有限公司总经理代红在接受记者采访时表示，他们预测2014年我国狭义乘用车(即轿车)市场仍将有15%的增长，其中一条重要依据是：全国多个城市都将出台或酝酿出台汽车限购措施，这一预期将大大刺激消费者的非刚性需求，很多人将“占个车牌”看作是对稀缺资源的一种投资。 “不管用不用车，至少先得买一辆，这样的心态将会大大促进狭义乘用车的销量。”代红说。

　　崔东树说，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。

　　不过，长期来看，由于收入和消费水平提高、交通等基础设施加快完善、国家相关政策不断健全，未来几年的汽车产业仍有较大发展空间。