“N计划”见效 荣威MG计划全面换“芯”

　　“双品牌”协同发展

　　分析人士认为，全面换“芯”计划将有效弥补上汽在动力总成技术上的短板，进一步提升荣威和MG的品牌溢价能力，有助于上汽乘用车在整体规模上再上一个台阶。

　　尽管在自主品牌中第一个冲破单车售价10万元的天花板，但对于上汽而言，要成功运作旗下荣威、MG两个品牌挑战甚巨。除了规模和盈利难题，一个首当其冲的问题是，如何尽快缩小荣威品牌与MG品牌之间的发展鸿沟。

　　从已公布的数据看，去年1-11月份，荣威品牌实现销量130048辆，而MG为66079辆，后者占当期上汽乘用车销量的比例为33.69%。而在2012年，上汽荣威实现122544辆的销量，MG销量为77481辆，MG在2012年上汽乘用车销量中的占比为38.7%。

　　去年前11个月，上汽乘用车销量已超过去年全年，同比增长21.12%。而MG的增长却相对逊色，其前11个月的增长甚至比去年减少2.12%。MG品牌的表现直接影响了上汽乘用车年度销售目标的实现。

　　上汽决意在今年对MG品牌下大力气，而且今年也有一个绝佳的机会——2014年是MG品牌诞生90周年的重要时间节点。上汽计划在2014年加大对MG品牌的营销力度，以展现MG品牌深厚的汽车文化历史，推动品牌影响力升级。

　　首先是加大MG品牌新车型的投放力度。此前，MG一直受制于产品线过短，而上汽在今后荣威和MG两个品牌的产品线上，将采取“更替推出新车”的战略，以实现到2015年，MG品牌的产品线规模与荣威品牌旗鼓相当。今年，MG将推出一款基于A级车平台的全新三厢车。

　　其次是加快研发能力的布局。按照计划，上汽技术中心二期工程今年6月份可以全部竣工，它将承担荣威和MG品牌产品的开发和研究；二期工程则包括动力总成实验室、国内最大的风动实验室以及新能源实验室。这将在推动MG品牌车型适应“中国水土”。

　　眼下最重要的一步是，弥补MG品牌一直以来的短板——动力。此前，MG的市场表现并不如意，很大程度上是一开始就受制于上汽自主品牌的动力短板。从去年年中开始，上汽已陆续推出自己的新动力，包括MG51.5T 6AT的动力组合，正式拉开了上汽动力总成战略的序幕。

　　今年，上汽将推出一系列小排量缸内直喷涡轮增压发动机，以动力升级提升产品竞争力。