“N计划”见效 荣威MG计划全面换“芯”

　　在销量规模快速提升之前，上汽乘用车希望可以尽快缩短与合资品牌在技术上的差距。

　　记者从上汽乘用车内部获悉，自收购破产罗孚后，卧薪尝胆酝酿、代号为“N计划”的自主动力总成项目，将从2014年开始陆续匹配到量产新车上。对于一直采用罗孚原有发动机技术的荣威和MG而言，上述改变意味着上汽乘用车在动力总成技术上将一步到位，对标国际水准。

　　按照计划，上汽将在今年推出一款基于MG5平台打造的三厢中级车，后者搭载的就是上汽与通用联手开发的小排量1.4T发动机，这也是双方联合开发的技术成果首次搭载在上汽自主品牌新车型上。

　　此外，荣威950也将动力总成由照搬通用2.4升和3.6升，改成2.0T，与之匹配的是上汽自主研发的DCT双离合变速器。与此同时，中期改款荣威350也将匹配1.5T动力，两者均是上汽“N计划”自主研发的最新技术成果。

　　N计划

　　接近上汽高层的知情人士告诉记者，早在五年前，上汽就秘密启动了N计划。当时，刚收购完罗孚的上汽敏锐地意识到，现有的动力总成技术并不足以支撑上汽乘用车的未来中长期发展。为此，上汽不惜投入巨资，并设定了极具前瞻性的研发目标，以确保新动力总成投产时完全对标国际水准。

　　代号为“N计划”的自主发动机开发项目，涵盖了汽油机和柴油机两个系列：汽油机有NLE(New Large Engine)和NSE (New Small Engine)两类，分别配套中高级车和小型车。

　　“以一款1.0T涡轮增压缸内直喷发动机为例，其升功率就高达75千瓦，这甚至远超同级合资品牌发动机。”上述知情人人士向记者表示，早在2007年上汽在一边消化罗孚发动机技术的同时，就制定了名为“N计划”的动力规划，铺路自主品牌未来发展。

　　据悉，这个计划其中包含了NLE(大排量发动机)、NSE(小排量发动机)、NDE(柴油机)三大部分。

　　在小排量发动机上，上汽采取的是与通用联合开发的模式，共享技术成果；在中大型车用发动机上，则基本上是依托上汽自主开发。不过，在柴油机上，上汽仍选择与世界第六大柴油机生产商意大利VM公司合作。“我们自主品牌有相关的动力计划，后期将会有一系列小排量缸内直喷涡轮增压发动机，包括1.0T、1.2T等，荣威和MG的动力都要全面更新、升级，达到世界领先水平。”上汽相关人士在接受记者采访时证实，上汽乘用车全面换“芯”计划将从2014年起大面积铺开。

　　官方数据显示，去年上汽乘用车旗下荣威和MG品牌共销售23万辆新车，同比15%的增幅略低于行业平均水平，亦未能达到年初既定的24万辆产销目标。由于规模优势尚未体现，上汽乘用车的盈利目标迟迟未能破题。据悉，今年上汽内部还制定了突破盈利1亿元的目标。“自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要提升自主品牌的溢价能力和制造能力。与跨国巨头相比，本土汽车品牌的差距主要体现在品牌、产品研发能力和全球化程度三个方面。”上汽集团(13.18, 0.11, 0.84%)执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在近日的内部会议上表示。