北京现代：“雪藏”伊兰特

　　十几年前，人们用“现代”形容一个时代；后来，人们口中的“现代”是一家汽车企业；现在，人们用“现代”形容一种企业发展的速度。

　　在为北京现代套上“现代速度”光环的功臣中，伊兰特功不可没。当火了十几年的“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)开始逐渐在中国市场隐去身影时，以伊兰特为代表的“新三样”(凯越、伊兰特、福美来)开始登上历史舞台。2008年1月，伊兰特单月销量已达1.79万辆，成为北京现代高速增长的良将。然而，当北京现代在2013年底销量双双破百——实现全年销量破百万、累计销量破500万大关之时，伊兰特“销量功臣”的光环却渐渐退去。数据显示：2013年底，伊兰特月均销量仅剩2000-3000辆，在全年总销量中的占比仅为3%。

　　伊兰特的风光并不容易被遗忘。

　　一直以“现代速度”快速增长的北京现代在2009年达到了100.69%的高速增长，近乎“疯狂”的发展速度在合资企业中绝无仅有。但从2008年-2010年，伊兰特以及伊兰特悦动都为北京现代贡献着近四分之三的销量，而北京现代的薄弱点也更加鲜明地暴露了出来——中高级车。产品集中度如此之高，曾让业界发出“成也伊兰特败也伊兰特”的担忧。

　　当然，北京现代也注意到了这样的问题。因此，准确的新车导入战略成为此后对其生存能力的一大考验。目前看来，这样的局面已有扭转：北京现代共有中高级车第八代索纳塔、名图，SUV车型全新胜达、ix35、新途胜，中级车组合朗动、悦动以及精品小型车瑞纳等13款车型，涵盖高中低端及SUV全部产品线。

　　“伊兰特、伊兰特悦动是北京现代的过渡车型，现在已经不是主销车型了。北京现代目前的发力点在中高端系列产品，主打的是索纳塔、名图系列，包括途胜、胜达系列。”汽车行业分析师贾新光告诉《华夏时报》记者，这些车型在价格、档次上已经比伊兰特有所提高。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉也向本报记者表示，“产品线结构丰富，能够满足各个细分市场消费者的需求，正是北京现代近年能够高速发展的原因所在。”