汽车出口遇冷 自主品牌国际化探索前行

　　业内人士分析，国内汽车市场正由增量市场向存量市场转变，这是合资汽车企业积极出口、寻求新增长点的重要原因。而随着合资汽车企业的生产制造能力不断提升，这些企业也希望研发一些新车型，满足海外市场需求。

　　凌然认为，目前自主品牌汽车企业在海外市场的拓展仍处于初级阶段，以“低价取胜”的思路贯穿于竞争策略中。这导致的结果是，自主品牌汽车企业在海外市场“内斗”不可避免，品牌溢价难以形成。一旦合资汽车企业大举进军，对自主品牌在海外市场的发展必然会产生重大冲击。

　　师建华则表示，合资汽车企业出口的苗头已经显现。从长远看，合资汽车企业加大出口力度，对自主品牌汽车企业将形成巨大挑战。

　　自 主品牌需提升国际化水平

　　在知名汽车评论员贾新光看来，自主品牌汽车出口遇冷的根本原因在于自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后，因此也只能以低价格战略来占领海外市场，缺乏抵御市场风险的能力。

　　贾新光认为，全球化是汽车产业发展的必然趋势，全球化要求企业具备在全球竞争的核心竞争力，能够整合全球资源，能够在国际主要市场占有一定的份额。我国汽车企业“走出去”有着重要意义，但并不是“走出去”就意味着能做大做强。

　　自主品牌汽车企业的出口目标市场主要在中东、南非、俄罗斯、巴西等区域，很少能够进入欧美等汽车发达市场。而日本丰田、韩国现代等汽车企业早年间正是通过抢滩美国市场加速实现了国际化发展。因此，目前自主品牌汽车企业的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。

　　2009年，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、国家海关总署及国家质检总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确提出到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

　　凌然表示，我国汽车出口需要重视三个方面的问题：一是要进一步拓展市场，加快从中低端市场向中高端市场的转变，稳步进入发达国家中低端市场；二是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口汽车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口；三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　凌然认为，随着国际化进程的不断加深，以及对外交流的逐渐增多，未来我国汽车产业应更加重视出口市场结构优化、产品品质和溢价能力的提高，争取在世界汽车市场赢得更加广阔的发展空间。