商用车实施国四排放标准遇多重劫

　　今年全国大部分地区频频遭遇雾霾天，中国环保压力空前加大，近期国务院下大力气对影响空气质量的钢铁、水泥、有色等行业的产能进行削减，严格排放标准。与此同时，社会舆论的焦点还瞄准了汽车，因为随着汽车的普及，尾气排放，尤其是商用车辆的尾气排放正日益成为影响大气质量的重要因素。

　　尾气排放正日益成为影响大气质量的重要因素

　　从2010年开始，以环保部为主的管理部门就在着手提高商用汽车尾气排放标准，希望以此减少碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物质进入大气，具体的做法是用国四排放标准的发动机取代国三排放标准的发动机。然而实施的时间一再延迟，从2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定时间。而在这几次推迟的时间段里，中国城市的大气环境却不断恶化，雾霾、pm2.5成为社会之痛。

　　据了解，国四实施一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求，因此汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再全面实施国四标准，这与环保部强烈要求尽早实施的态度形成鲜明对比，最终国家有关部门采纳了企业行业的建议。

　　结果不断推迟的国四标准对商用汽车生产企业就如同“狼来了”一样，喊了多次也没来，导致部分企业开始另寻“出路”。众所周知，国四车比国三车的售价高，势必会对销售造成影响，据相关调查得知，部分企业在对外宣称完成技术改造的同时，通过非法手段用国三标准的车冒充国四车获取合格证，给未来国四的全面实施留下了极大隐患。

　　危险的尾气

　　国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等，国四标准在于控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准则进一步降低了60%。

　　针对国四标准推迟的原因，环保部表示：“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约了国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。”

　　研究发现，目前城区空气中可吸入颗粒物的主要来源为机动车尾气排放，占总量的29.4%。城区空气中二氧化碳的最主要来源也是机动车尾气排放，占总量的48.7%。国四标准的执行将会大大改善空气污染状况。

　　据悉，国四排放标准原计划于2011年1月1日实施执行，但2010年12月21日环保部门表示将3.5吨以上的柴油国四标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于一些原因国四标准再度推迟，到今年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和行业协会达成一致，原定于今年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再次推迟。

　　而在此之前的5月，环保部机动车排污监控中心主任汤大钢针对国四表示，2013年7月1日将坚决实施重型车第四阶段排放标准(以下简称为GB17691)，没有推迟的可能。他说，国四排放标准不会推迟，GB17691已经发布了8年，按照当时法规制定的时间表，本该2013年实施国五排放标准，而至目前仍然是在实行国三标准，可见多次推迟后留给企业的准备时间已经很多了。所以，重型车国四排放标准不应再推迟，尤其是在当今环保压力非常大的情况下。

　　油品之责

　　很显然，在上述问题的解决过程中，打了环保部“脸”的主凶依然是油品。就在环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时，行业协会和工信部的态度其实已很明确：车油要同步。