经济型家庭轿车之争 奇瑞E3对比雪佛兰新赛欧

　　说实话，以目前国内汽车市场的格局，花几万块钱买一辆车真的是非常容易甚至简单，并且有太多可以去选择，甚至连SUV都有的选。作为统治小型车市场地位的雪佛兰赛欧，经过多年的销量积累，至今已经无人能越。即便如此，仍就有部分后起之秀在向它发起着冲击，奇瑞E3就是其中之一。

　　● 外观：E3外形更大气赛欧辨识度高

　　外观上，赛欧早已对我们视觉神经造成了条件反射，多年来一成不变的设计缺乏太多的新鲜感，以至于想到雪佛兰就马上会联想到赛欧。可相比后来者居上的奇瑞E3，则显得时尚靓丽得多，细节之处也体现了厂家对其年轻化的定位。

　　虽然赛欧在前脸上拥有不俗的辨识度，但目前来看总让人觉得太过于简约保守。这一点不比E3，它在沉稳之余采用了更多面积的镀铬处理及装饰，以提升其精致感。

　　前大灯上，赛欧的普通晶钻式灯组样式相比E3带有透镜的组合似乎给人感觉缺少了些精神头儿。另外前雾灯E3为标配，赛欧低配车型上则无此配置。

　　两车的车身尺寸肉眼看差别并不大，但实际上E3要稍长一些。而在车身线条上，两车的相似度很高，只是E3明显要更丰富一些。

　　两车在尾部的设计风格极其相似，作为小型车的E3尾杠上的四颗雷达探头绝对算是个配置亮点。而尾灯设计上，赛欧的面积更大一些，但E3采用了多颗LED作为光源，这要比赛欧的普通灯组在夜晚视觉效果要更胜一筹。

　　奇瑞E3的铝合金材质轮毂占尽了优势，采用185/60 R15的轮胎尺寸，比赛欧的175/65 R14大了整整一圈，所以不论是品牌还是尺寸，E3已经完胜赛欧。

　　近年来小型车在内饰做工用料上都有了相当不错的突破，尤其是一些自主品牌。从内饰来看，E3与赛欧做工上的差别并不大，设计整体E3更偏居家并带有浓重的科技感，赛欧则显得比较中庸但在做工上更显扎实。

　　两车在方向盘上均采用了三幅设计，视觉上E3的优势明显，除了使用层次感更强的银黑配色外，还加入了实用性很高的多功能按键。赛欧则在手感上要比E3更粗壮更舒适，只是样式及配置上不及E3，尤其是哪个复古的喇叭按键。

　　仪表盘的设计两车都具有很强的科技感，E3双炮筒似的仪表动感十足，并且中间的液晶屏显示的信息也非常丰富。至于赛欧的平面化设计，转速表采用数字形式显示，功能上相对简单得多。

　　中控整体布局上，E3融入的一整块液晶屏使得中控看上去简洁得多，空调按键布局也很规整，另外还采用了黑色烤漆作为基础装饰。再看赛欧，它保持了中规中矩的设计思路，亮点很少但旋钮及按键操作质感要强于E3。

　　小型车中很少有能配备一大块液晶触摸屏的，奇瑞E3确实突破了不少，虽然使用起来仍会感觉有些延迟漂移等问题，价格低的原因几乎可以忽略不计。况且屏幕还具备倒车影像功能，实用性大大增强。

　　座椅配置上，E3采用了皮质包裹，填充物较厚实，舒适性非常不错。而赛欧采用的是织布座椅(黑色真皮为车主后期包裹)，由于限制原因没有亲自试座，但开过赛欧的同事还是基于它的座椅给出不错的评价。

　　动力上，两款车配备的都是小排量发动机，奇瑞E3搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。而赛欧搭载的是更小排量的1.2L自然吸气发动机，最大功率64kW，最大扭矩115Nm。当然，赛欧也有1.4L动力可选，但从官方价格看只有这两款车型最为接近。

　　其实不论是1.5L还是1.2L发动机，它们同样都可以满足日常需求。所以排量更小显然在这个级别当中会更占优势。

　　奇瑞E3全系采用5速手动变速箱，它与1.5L发动机已经是老搭档了，经过E3上重新调校后，动力输出会更顺畅。而赛欧搭配的是5速AMT自动变速箱，这与手动挡相比对于驾驶技术并不娴熟的人来说会更省心。

　　驾驶奇瑞E3时给人第一感觉离合点很清晰，所以起步较轻松。踏板的力度也适中，对于左脚的压力不算太大，拥堵路段的走走停停对于驾驶者来说还是可以接受的。由于赛欧采用了自动变速箱，所以基本不会遇到这类问题，挂档给油就是了。

　　提速时可以明显感觉到，1.5L与1.2L发动机的动力差别，奇瑞E3似乎更轻松一些就可以让速度达到理想状态。但赛欧由于变速箱的问题，在换挡时机上会迟疑一些，甚至在换挡一瞬间车身会向后挫一下，这时只有切换到手动模式才会有所改善。

　　随着速度的提升，两车内部的各种噪音已经非常大了，出于成本限制厂家已经尽力把隔音做到最好，但是仍然避免不了发动机噪音会更直接的传入车内。

　　高速行驶中的稳定性略差应该算是这个级别的通病，较小的车身遇到逆向风阻难免会有些发飘。不过两车在高速中，由于奇瑞E3在整备质量上要比赛欧多出100多公斤，所以会稍好一些。

　　悬挂配置方面，两车均采用的是这个级别常见的前麦弗逊，后扭力梁悬挂，兼顾行驶稳定性的同时对后排舒适性也有所保障。两车在乘坐舒适性上相差也并不大，小巧的车身在转弯时侧向支撑还是赛欧略好，E3的侧倾幅度会更大一些。

　　总结：

　　两车作为在经济型家轿的领军“人物”，本身更多的消费者还是用它们来代步，虽然高速稳定性稍差，但终归满足日常使用都没有任何问题。配置上，明显后来居上的奇瑞E3要更胜一筹，但单论品牌和月销量当然赛欧会更吃香一点。以两车目前来看都有着明显利弊，最终谁能拔得头筹，还要看刚刚上市不久的奇瑞E3最终市场表现如何。