两厢性能掀背轿车测试番外篇斯巴鲁BRZ

　　熟悉了斯巴鲁BRZ的脾气秉性过后，在一个崭新一圈即将开始之前，我坚定的按下了VDC OFF长达数秒，这时已经错过了第一个弯道的刹车点。在全力刹车已经无法挽回之时，手刹帮了大忙。拜短轴距所赐，后轮锁死后车尾毫不迟疑的向外甩出，此时只需松开双手再温住油门，让转速越高越好，我看着后视镜里的滚滚白烟，毫不迟疑的横着向下一个弯道驶去。

　　此时那个让我极其不爽的暗地里限制BRZ发挥的魔掌已经松开，脚下的油门好似帆船的后舵控制着车尾的收放。一个懂得驾驶乐趣的工程师一定不会吝啬给后驱车来一枚差速锁，而事实正是如此，虽然马力输出不大，但能感受到每刀都砍在刀刃上，每一份动力输出都没有因为单侧车轮打滑而流失，它们共同汇聚到两个后轮，在每个弯心都产生了强大的推力。

　　不过这推力不会持续太长时间，随着转速逼近红区，扭矩输出开始衰弱，它的滑动也会随即停止。和很多大马力后驱车不同的是，驾驶斯巴鲁BRZ需要一些时间来适应它过分活跃的车尾和如“抽风”般的失控速度。它的极限临界时间很短，或者说几乎没有，一旦突破后轮极限而驾驶者没有及时做出反应，它就会毫不客气地调转车头。

　　这也从一个方面反映了它更多的是为了甩尾而生，驾驶BRZ来漂移攻弯已经不觉得是在完成一个高难度动作，而是一个半推半就或者自然而然的过程。相比于做圈速时紧绷着的驾驶方式，我更享受和BRZ一起甩尾的时光。每一个弯道它都会带给驾驶者不同的惊喜，而不同的入弯角度、入弯速度、入弯线路甚至转向力度都会造成完全不同的出弯结果，这一点是驾驶任何前驱车永远不会体会到的乐趣。

　　前文已经提及过，BRZ所搭载的这套6速自动变速箱非常聪明，它虽然没有采用双离合的换挡机构，但档位衔接迅速而有力。最重要的是它在极限驾驶状态时十分理解驾驶者的意图，当你把BRZ“耍”起来后，才能感受到设计师和工程师的良苦用心。不过在暴力驾驶数圈后，自动变速箱还是难逃过热的命运，现象则是限制转速以及提前升挡。这里又发现了自动变速箱的一个好处，那就是提醒驾驶者见好就收，否则玩上一整天绝对会精疲力竭或者直接贴墙。

　　随着轮胎表层从平面几何形状变成了立体雕花，我已经在锐思的小赛道中漂移横行了不知道多少圈。除了右腿膝盖被中控台磕青了之外，全身并无大碍，和测试其他车型不同的是，我已经忘了自己是在工作，而是非常享受和珍惜与BRZ在赛道中的时光。每一圈我都会认识到一个全新的BRZ和一个全新的自己，这和开着前驱钢炮有些无聊的走线跑法，感受是完全不同的。

　　总结：

　　在整个测试报告中，我无数次的提到了平衡和刚刚好，BRZ的确是这样一款车。不过平衡可绝不代表平庸，虽然它不会让您在赛道日中以最快圈速而让小伙伴们震惊四座，也不会像宝马M3那样飞扬跋扈白烟四起，更不会像超级跑车那样让拜金女欲罢不能。它所带来的，不是一种量化了的值得炫耀的资本，而是一个值得你去不断探索和发掘的世界。BRZ的四个车轮就像驾驶者四肢的延伸，紧凑而听话，这是一种原始驾控感受的回归，感谢在当今世界还有这样一类逆流而上的车子。

　　在我们整个两厢掀背性能车中，斯巴鲁BRZ的魅力并非体现在了数据上，驾驭它的感觉丝毫不觉严肃，驾驶着BRZ会让你忘记一丝不苟的走线，忘记精准的刹车、转向，因为在骨子里，你会有种想撒欢的冲动，这是种诱惑力，这是另一种乐趣与自我挑战。所以，负责任的讲，BRZ不是传统意义上的“好”车，甚至于像是一个不拘小节的运动员，你能看到他的出色的潜质，和他随意却很从容的身手，于是，你会心甘情愿的为它购置更多更好的装备……因为在BRZ里所绽放的笑容是任何强悍数据或高昂售价换不来的。——而这就是BRZ式的驾驶乐趣！(毕德重)