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变速箱方面，BRZ既有6速手动变速箱又有6速自动变速箱可供选择，这样的确可以让更多人群享受BRZ带来的乐趣。不过很遗憾，试驾车一直都没有手动版本，不能更加充分的和BRZ对话。不过自动变速箱也有好处，这样在赛道中可以更多的减少驾驶者的操作给车辆本身带来的影响，而且这款自动变速箱带给我很大惊喜，在稍后的BRZ漂移测试中，我会大加表扬这个变速箱。
事先强调一下，为了不影响其他媒体测试，本期测试车辆使用的是爱卡汽车自备的同型号轮胎。
在圈速测试时，我选择的模式是VSC Sport模式，同时把写着Sport的按键都按了一遍，并且短暂的按下了VDC OFF按键(电子稳定系统依旧介入，只是允许轻微的滑动)在第一个又长又弧的左弯中，BRZ出现了严重的转向不足，有可能因为超低的坐姿和略微沉重的方向盘让我高估了它的极限，在接下来几圈当中，我的入弯速度有所降低。
在弯道中它的侧倾不大，不过能感受到避震的韧性很好，有一定的压缩量来吸收车身重心转移的强大力量。同样由于水平对置发动机和超低坐姿带来的低重心，在外面观察BRZ在每一个弯道中的车身姿态都很漂亮，优雅不拧巴。
由于自然吸气发动机的发力点比较靠后，所以每次出弯前我都会比其他车子更加提前踩下油门踏板，这样会有更好的出弯速度。不过问题也就来了，发动机在高转速时会有强大的扭力输出而让轮胎突破抓地极限，而电子系统也会不留情面的将“呼之欲出”的车尾拉回。所以和发动机、变速箱、轮胎以及电子系统较劲成为了驾驶BRZ的另一个乐趣所在。如果配合的好，就会完美的做出像上图那样将滑不滑“欲遮还休”的姿态，后驱车这种姿态在赛道驾驶时也是最快的。
如果协调不好以上几个部分，每次出弯都会失速从而导致圈速变慢。开了五圈过后，变速箱的衔接依然很顺畅，还没有出现过热现象，不过能明显感受到轮胎的抓地力每况愈下。而圈速也永远都在1分04秒中或1分04秒末徘徊。在接下来的几圈当中，在每个弯道都会感觉到有一种很别扭的力量在限制着BRZ的发挥，似乎我脚下的油门经过了层层过滤才作用到传动轴来推动其前进，这也冥冥之中在暗示我，应该换一种方式来驾驶它了。不过在转换思路之前，我们先来看看它的具体赛道数据。
【斯巴鲁BRZ最快圈速视频】
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