两厢性能掀背轿车测试番外篇斯巴鲁BRZ

　　前言：驾驶乐趣这四个字比男女之间的暧昧还要难以琢磨，但却又是每篇试驾文章不得不提及的驾驶感受。每个人对车辆的诉求都是不同的，可能有些人只热衷于在荒郊野外卷起滚滚烟尘，而有些人却对直线加速带来的快感乐此不疲；还有些争强好胜之徒会为赛道成绩提高百分之一秒而高兴整晚，而对于笔者而言，驾驶乐趣倒来的很容易，不外乎永远都不安分的车尾和试车过后挥之不去的笑容，而这两点也正是斯巴鲁BRZ所能带来的。

　　以下是相关内容文章回顾，您可以看到我们对斯巴鲁BRZ各个方面的详细测试以及另外两期两厢性能掀背轿车测试内容，其中有和斯巴鲁BRZ最为相似的前置后驱大马力自然吸气钢炮——宝马130i，以及和斯巴鲁BRZ马力最为相近的前驱小怪兽——雷诺Clio RS

　　为了配合这些性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，紧凑型的性能小车才是这里绝对的王者。

　　计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01秒。发车方式：行进间发车。

　　在测试前，我们还是先交代下斯巴鲁BRZ的基本数据，它并没有和这个时代的涡轮钢炮“同流合污”，而是坚持采用了2.0升水平对置自然吸气发动机，不过在斯巴鲁和丰田的通力合作下，它也可跻身“两百匹俱乐部”之列。它的最大功率：147kW/7000rpm，最大扭矩：205N·m/6400~6600rpm。从数据看来，斯巴鲁BRZ并没有什么优势，无论是功率还是扭矩都被很多钢炮远远超过，那么它的挑战资本何在呢？在下面文章中您自会找到答案。