国人的专属座驾 全新奔驰S400L尊贵型详细评测

　　● 储物空间：对于一台应该“时刻保持整洁的车”来说，够用了

　　一些主打实用的家用车的设计师会绞尽脑汁开发出更丰富的空间，来满足人们对储物空间无止境的需求。但S级是一辆应该“时刻保持整洁的车”，因为许多车主都无需自己打理车辆，作为公车的S级更是不会出现太多私人物品，勤快的司机和秘书会把车内的杂物分门别类。因此，车内的成员对于储物空间的需求不大，临时的储物空间更加重要。这点上，S级的前排够用了。

　　后排的临时储物空间用起来很方便，尽管是4座车型，但后排中央扶手放倒后，盖板开合角度很大，并且打开至最大时有限位装置，里面的空间可以作为一个长时间的储物平台。一些日常的用品，如手机、iPad mini等都可以存放在内。

　　● 空间不算突出的后备厢

　　应该不会有太多人驾S级长途旅行，但车主们的短途外出，比如参加会议或是去城市周边的高尔夫球场打球的次数应该不少。因此，S级也需要一定的后备厢空间。在这方面，它的表现中规中矩。

　　● 只属于中国的动力组合

　　3.0L双涡轮增压发动机采用燃油直喷系统，技术上比起老款的3.0L发动机有了进步，参数调校有些保守。未来，它在车系中的地位应该与上一代S级中的S350差不多，这样看来，动力上的升级还是很大的。目前，全球的S级均装备7速变速箱，相比同级别对手们，它显得有些落后。

　　● 驾驶：兑现The best or nothing的承诺

　　近乎顶尖的隔音工程把所有嘈杂的噪音和坏心情一起隔绝在窗外。按下START ENGINE按钮的那一刻，一切依旧是那么安静。站在车外的人们也许会失望，期待中发动机的一声咆哮并未到来，S400L在人们心目中的印象变得更加沉默、内敛，缺少了些霸气。

　　车内的氛围令人陶醉，待你系好了安全带，调整好坐姿，抬头看的时候，眉头却会锁紧。新一代S级的驾驶视野并不十分理想，初次驾驶时会感觉车身过于宽大，这感觉有一部分来自被发动机舱盖挡住一半的三叉星。不过，我询问了一位7系车主，他在驾驶S400L之后并没有类似的感觉。经过几天的驾驶，我本人也逐渐适应。

　　转动方向盘时，几乎所有第一次驾驶这辆车的人都会脱口而出：“好轻。”可变助力与可变转向比赋予了方向盘更多性格，只需要一根手指的力气，你便可以轻松挪动这台目前市场上最大号的奔驰轿车。因此，你可以把动作做得非常优雅。

　　油门踏板不出所料的沉，如所有采用地板式油门踏板的奔驰一样。变速箱绝不会理睬你轻微的动作，加速时机被延后，时间仿佛变慢了，你的心也沉静下来。

　　紧急时刻，深踩油门加速，变速箱迅速作出反应，换挡快得让我有点不敢相信这还是那台7G-TRONIC PLUS。V6双涡轮增压发动机以足够强劲的爆发力拉拽着时速表指针向上攀升，却不会影响你心跳的速度，因为发动机的大部分轰鸣声被隔绝在外，空气悬架牢牢把控着车身姿态，舒适的座椅也弱化了加速感，它呈现给你的一切都显得那么悠然顺畅。

　　若要吹毛求疵，也的确能从行驶中的S级上找到一些问题，其中最明显莫过于变速箱。这台7速变速箱在低速升/降挡时，不时会出现轻微顿挫，如果你专注于其它事情，也许不会察觉；但刻意去体验变速箱的换挡平顺性之后，你还是会开始期待2015年将要配备在S级上的9G-TRONIC 9速变速箱。

　　驾乘舒适性之于奔驰，有着举足轻重的地位，更何况这是S级。这辆车并非全靠长行程的悬架和软绵绵的减振器来实现舒适，相反，它的悬架反应速度并不慢，依靠积极的回弹吸收着大大小小的路面冲击，亦能时刻确保车身姿态平稳而优雅。

　　不过，谁也不能否认上一代S级在舒适性上的造诣，我们面前这辆新车用更舒适豪华的座椅和更出色的隔音营造出更惬意的乘坐氛围，但这些加在一起，也很难让舒适性产生质的飞跃。没准，上面视频中的MAGIC BODY CONTROL可以做到这一点，但目前的消息是，奔驰官方只给未上市的S600提供这项配置，且只作为选装出现，这实在太遗憾了。

　　有人说，坐在奔驰车里，你每分钟的心跳会比平时少5下。别抬杠，你我都知道这只是一个比喻。它所表达的是：奔驰车会让车内成员的心神变得安宁，真的如此吗？这一代S级就是最好的证明。半开玩笑说，你甚至可以把对它的赞美上升到感叹人类科技发达的层面。

　　● 绕桩：表现比想像中强

　　没有人会开着S级去撒野，即便S级AMG也并非将操控放在首位。但奔驰一直以来都对车辆的安全性非常看重，S级的客户不乏商业大佬和国家政要，万一遇到紧急情况，车辆需要肩负起载着车主安全逃离的使命。S级在绕桩时的表现证明，这辆车并非只有舒适和速度而已。

　　● 性能测试：略输对手

　　0-100km/h加速

　　即便不踩刹车，原地全油门起步，S级也能跑出6.5秒左右的成绩。关闭ESP全油门弹射起步时，245mm宽的后轮打滑非常严重，想要跑出好成绩，需主动控制油门深度。最终我们以2000rpm左右起步，S400L跑出6.29秒的成绩，比官方的6.8秒快出半秒多，高于预期。不过，若与同级别对手们相比，它的成绩并不占优(当然，宝马7系与奥迪A8的四驱系统在0-100km/h加速测试中帮了不少忙)。

　　100-0km/h刹车

　　全力刹车时车身姿态平稳，横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，刹车过程中减速度出现了几次波动，影响了成绩。最终成绩锁定在38.94米，虽已十分优秀，但依旧不及对手，让人不免有些遗憾。

　　● 油耗测试：出人意料的省油

　　油耗测试全程开启空调，开启ECO模式(S级的ECO模式在启动车辆时是默认开启的，与A级、B级等车型一样)，期间经历拥堵、环路及高速等路况，平均时速28km/h。最终我们实测的油耗成绩为12.45L/100km，与行车电脑显示的数值十分接近。这个成绩已经接近甚至超越一些中型车、紧凑型SUV，令人惊叹。新发动机的节油能力可见一斑，发动机自动启停系统同样功不可没。

　　● 噪音测试：没有S500L上的夹层玻璃，照样成绩出色

　　V6发动机的怠速噪音比V8更大，没有夹层玻璃，想必是由于这两个原因，S400L的怠速噪音值比S500L稍大，而其它几个成绩都十分接近。这辆车的抑噪能力非常出色，从主观感受来讲，相比上一代S级好似上升了一个层级。在喧闹的都市中，开窗关窗完全两个世界。

　　● 你还能要求什么呢？

　　码上一堆溢美之词会令人反感，但我忍不住要说，这辆S400L尊贵型已几近超出我对百万级豪华轿车的认知。这是一款标杆级产品，我心中对豪华车的概念已被刷新，今后再测试同级车型时，我一定会第一时间便想到拿它和S级相比。

　　一款优秀的产品就像一名优秀的公司员工，他所有的能力不一定都是最强的，但他的能力一定是最均衡的，因为公司需要稳定而经得住时间考验的中坚力量。奔驰S级也一样，它在某些方面十分突出，其它方面又不比别人差多少，从它身上你几乎找不到明显的缺点，它的历史也在试着告诉你它足够值得信任。所以，你还能要求什么呢？