戈恩寄望雷诺国产 与东风博弈或拖延进程

　　雷诺在中国国产事宜迟迟未能走完最后一公里，这让日产-雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩心急如焚。

　　有消息称，卡洛斯·戈恩日前再次来华，在北京“密会”东风汽车公司董事长徐平等部分高层，目的之一是协调和推进雷诺在中国国产落地以及渠道控制权等相关事宜。

　　据记者了解，此前雷诺和东风汽车公司在渠道控制权上无法达成共识，致使这一国产项目进展缓慢。而戈恩的紧急到访，有望加快解决这些难题。

　　对于雷诺-日产联盟而言，欧洲市场销量的不断下滑，让其只能寄望于新兴市场。其中，中国市场呈现出的增长潜力格外诱人。如今，其联盟品牌之一日产汽车已经率先通过在中国的本土化，将中国市场发展成为其全球第一大市场，因此戈恩将下一个增长点也锁定于雷诺的国产上。

　　新兴市场拓展不顺

　　官方数据显示，雷诺-日产联盟在2012年销售车辆达到810万辆，同比增长1%，实现了连续第四年销售增长。由于新兴市场及美国市场的强劲增长，抵消了其在欧洲市场的销售下滑。

　　但是，雷诺和日产两大品牌已经开始呈现不平衡发展之势。2000年，两家公司全球销量接近，其中日产汽车为263万辆，雷诺汽车为235万辆，销量表现势均力敌。然而到了2012年，日产销量达494万辆，雷诺则徘徊在255万辆，二者显现出巨大差异，同时雷诺由于受到欧洲市场的影响，并未有走出低谷的迹象。

　　此外，两品牌之间的差距在中国市场体现得更为明显。2011年，雷诺-日产在华年销量为127.20万辆，其中日产品牌贡献了124.77万辆，雷诺仅为2.43万辆；2012年，日产汽车在华销售118万辆，雷诺汽车仅为3万辆。

　　按照戈恩的规划，到2015年，日产品牌(包括合资自主品牌启辰)在华销量将达到130万辆，这一数量相较于2011年的124.77万辆同比上升4%。在戈恩看来，相较于日产汽车，雷诺在中国市场应有更大的提升空间。

　　普华永道日前发布汽车业分析报告指出，从2011年到2018年，新兴市场对全球汽车行业的增长贡献率将达到83%，而中国将扮演重要角色。到2018年，中国轻型车生产有望达到2730万辆，与2011年的数字相比几乎翻倍。目前，大众、通用、日产等跨国公司已经通过一系列深耕工作将中国发展成为其全球第一大市场。同时，还有更多的企业在朝着这一目标行进。

　　对于雷诺而言，中国也是其最大的希望。根据欧洲汽车制造商协会数据，雷诺在欧洲的市场份额继2011年下降了一个百分点至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在欧洲以外市场，雷诺销量则增长了9.1%。其中，雷诺中国公司业绩优异，全年销量达29724辆，创历史新高，同比增长22.4%，增幅远高于行业平均增速。

　　不过，相比中国市场，雷诺近年在其第二、第三大市场俄罗斯、巴西等新兴市场的拓展并不顺利。雷诺控股的俄罗斯伏尔加汽车公司2012年度销量为61万辆，同比下降5.5%，而其巴西市场今年的预计销量增速也仅在2%左右。因此，在戈恩看来，尽快推进雷诺在中国国产，并借助东风日产已有的“先天”优势提速发展，成为雷诺走出低迷状态的当务之急。