奔驰全新S级上市供不应求 订单已排至年底

　　成都商报记者于婷

　　奔驰S级自诞生之日起，在汽车江湖占据一哥位置已经六十年有余。

　　流传甚广的“大奔、虎头奔”的称号，足以说明其江湖地位。可以说，说到车，无人不知奔驰，说到豪车，无人不提S级。

　　S级的功夫高强，其对手也不差，但是为何他始终能成功保级？维持其江湖地位？

　　“汽车发明者再次发明汽车！”全新一代奔驰S级的这个豪气顿生的宣传口号其实能为我们解开其秘密。这句口号除了说明了奔驰在车界的历史地位，也透露了奔驰S成功的秘密：领先一步。

　　我特意查了查发明的定义：简单来讲，它就是提供优于现有技术的前所未有的东西，是必须具有实用意义的革新。

　　每一代S级都是汽车界的领先者。1951年，奔驰在第一届法兰克福车展上推出拥有全新6缸发动机的220，开始了S级的辉煌时代。六十多年间，作为奔驰的旗舰车型，每一代S级轿车都集纳了奔驰当时的所有创新科技。S级使一系列汽车科技成果从试验室走向现实：安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电控车辆稳定行驶系统和PRE-SAFE预防性安全系统等等，它们的应用，不仅改变了S级和奔驰，也改变了整个汽车行业，让汽车的科技和装备水平得到一步一步提升。

　　没有了白炽灯、没有了传统仪表⋯⋯今年

　　9月28日在中国上市的第十代奔驰S级取消了一些我们熟悉的东西，而应用了诸多前卫科技：例如能够实现一定程度自动驾驶功能的智能驾驶辅助系统，飞驰在凹凸路面之上却保持波澜不惊的魔术车身控制系统、还有能提前做准备的车辆安全系统等等。毫不夸张地说，全新奔驰S级确实是汽车界的新发明。

　　俗语说：天下武功无坚不摧，唯快不破。记者看来，奔驰S级应该深谙此道，它的武功秘笈就是：靠着先人一步的节奏，独步汽车江湖。

　　【市场调查】

　　奔驰全新S级上市供不应求订单已排至年底

　　上周五，记者采访了成都东南西北多家奔驰经销商发现，奔驰全新S级上市一个多月以来，到店关注S级车的消费者络绎不绝！城南一家奔驰4S店的市场经理讲述了消费者对全新S级的热爱程度，他说“奔驰全新S级刚到其店时，一位低调万分的顾客在看到实车后，当场就下单购买，没有一丝一毫的思考与犹豫”。当然，更重要的是，到目前为止，该店购买全新S级的消费者太多，他们4S店内现车已经买完，现在购买全新S级的消费者需排队等候，而且预计将排到明年！同时，记者还了解到，除了该店外，成都其它奔驰4S店的销售情况也都一样，购买全新奔驰S级都需排队！实际上，全新S级上市后，不仅国内市场的销售情况让人惊喜，而且在欧洲也已经接到了3万辆的订单。

　　【深度解析】

　　新掌门人的入乡入俗与大刀阔斧

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺

　　倪恺先生：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官

　　要想在中国取得成功，你必须关注中国，关注中国的需求。我刚来的时候大家觉得我是救世主，我并不认同。我不是救世主，我将来取得任何成功也根本不是因为我个人的原因，而是我非常幸运地找到了那些敬业且富有激情的同事们和我一起工作。 --倪恺

　　对于倪恺而言，利用新销售公司整合原进口和国产渠道，成立一个高效的销售团队，是迈向目标的第一步，也是掌握中国市场的关键一步。但是如何成功将原来的两套人马在新公司团结起来，如何将两套渠道真正统一起来，却并非是一件轻而易举的事情。它需要一个强有力且同时又能够审时度势的人来完成。来到中国后，他入乡随俗，积极参与合作伙伴的各种活动，包括群众性的活动。他甚至在中国人的春节前给全体员工写致辞，在表达尊重之余，想方设法灌输正能量。

　　作为唯一一家将全线产品引入中国市场的豪华汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在2013年一直坚持将工作重心放在产品上，无论是在4月份上海车展上惊艳亮相的GLA概念车，全新A级车，新一代S级轿车，E级长轴距轿车以及C级轿车，无一不彰显梅赛德斯-奔驰强大的产品攻势。

　　上海车展期间，按照惯例，奔驰举行了全国经销商大会。倪恺就公司的现状和未来作了报告，得到了所有奔驰经销商的认可和支持。

　　新公司：集团化经销商优化管理

　　李宏鹏北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏

　　成都商报：新公司成立大半年时间，目前的运行情况如何？国产和进口车的销售成绩如何？

　　李宏鹏：我们现在真不分进口、国产，我们现在当务之急必须在业务上抓重点。E级车、C级车、S级车这三大产品必须成功，这些车型在任何市场上都是必须要成功的。当然现在新增市场最快是SUV车型，包括国产GLK，进口ML和其他SUV车型，这样车型都做好也将让我们成长的更快。

　　由北汽和戴姆勒双方股东共同成立的奔驰销售公司改变了过去两套运营体系的状况，以统一的奔驰品牌和管理团队来面对经销商和市场。这个我认为新销售公司意义非常重要，我们从根本上解决了以前两套体系、两套人马、两个声音的困境。从三月份到十月份，销售公司都在逐月完成销售目标，而且都是超额完成。最近一个月，九月份的销量同比增长是26%。

　　成都商报：现在有多少经销商？

　　李宏鹏：我们现在开业的网点是293家，从今年下半年开始已经属于整体盈利状态，意味着绝大多数经销商没有算年终的返点已经开始盈利，这是非常大的转变。奔驰现在体系内设立了一个战略经销商合作伙伴方案，目前我们有十几个这样的合作伙伴。这些经销商非常踊跃和奔驰一起发展在华的业务，愿意到任何空白市场建店。我们的经销商网络发展计划已经安排到了2015年以后。

　　成都商报：奔驰网络发展的战略规划是什么？

　　李宏鹏：我们的战略是采用集团经销商覆盖的方式，目前的集团经销商覆盖率达到70%，将来要达到80%。集团化管理的优势是经销商集团跟厂家之间可以更好地达成共识，从而贯彻到每一家经销店，管理更加便捷。奔驰有利星行集团和仁孚集团只做奔驰品牌，他们的理念跟厂家理念是一样。

　　新S：占据50%销售的中国市场上热销，新S一车难求

　　段建军北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售及市场营销执行副总裁

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏

　　成都商报：现在新S上是一个月，从经销商反馈的信息是供不应求，还会加价销售全国也是是这样的情况吗？

　　段建军：因为法律的原因厂家不能去干涉经销商对第三方销售的最终价格。从生产厂来讲，奔驰品牌一贯都非常反对加价形式的出现，这种加价也确确实实是破坏了产品的公信力，产品的影响力，也是非常影响客户满意度的事情。我相信随着市场本身成熟度的增强，这样的事情也会越来越不被消费群体接受，更不会被生产厂家所接受。当然除了加价之外，确实我们也看到目前S级的供货是比较紧张的。虽然我们在去年已经是做到了全球销量S级车的一半，确确实实因为S级现在全球上市，总是要保证每个市场，这个就表现出我们销售节奏上在中国肯定还会有一些等待的时间。

　　成都商报：全国分配资源上，给中国市场一个月是50辆？还是500辆？还是5000辆？

　　段建军： S级车在中国市场上的销量每年在2-3万台左右，平均下来是一个月2000-3000台。中国市场在S级这个级别对全球的销量贡献在50%左右，但这不意味着在新车起售阶段我们就可以达到这样的比例，也不意味着我们可以拿到全球50%的供货量，毕竟全球所有的市场都在投放这个车型。目前很多经销商发来请求，需要40台S级，他们表示客户都在等待S级车型。可以想象，整体需求量是非常具有规模的。根据目前统计数字以及未来几个月中国市场上可以得到的S级供货量，我们认为我们的订单量将超过两个月的需求水平。总体上来说，S级在未来相当长一段时间会保持热销的状态。

　　成都商报：新S级我非常非常喜欢，是这几年我感到奔驰最让我眼前一亮的车。S级的投放策略是先走高端产品，对吗？

　　段建军：我们投放策略是500、400先投放，奔驰除了500、400外在明年还会有其他的配置车型投放。