小众的豪华车 试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　● 动力系统

　　新总裁提供两种不同的发动机，售价267万元的车型搭载3.8T V8双涡轮增压发动机，另一款搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，售价142.15万。

　　试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　我试驾的正是动力水平更高的3.8T车型，最大功率530马力(390千瓦)/6500-6800rpm，最大扭矩710牛·米/2250-3500rpm，由玛莎拉蒂工程师开发，并交由马拉内罗的法拉利工厂进行生产的。

　　动力系统对比

　　车型

　　最大功率

　　最大扭矩

　　总裁3.8T 530马力(390千瓦)/6500-6800rpm 710牛·米/2250-3500rpm

　　奥迪A8 W12 500马力(368千瓦)/6200rpm 625牛·米/4750rpm

　　宝马760Li 544马力(400千瓦)/5200-6000rpm 750牛·米/1500-5000rpm

　　从参数来看，这台3.8T双涡轮增压发动机已经将要追赶上宝马760的6.0T发动机(最大功率544马力，750牛·米)，而已经超过了奥迪A8的6.3L W12发动机(最大功率500马力，625牛·米)。其实这只是个数字游戏罢了，在这个动力级别中十几马力并不会有过于明显的差别，我们通过这个简单的对比可以看出这台发动机的实力。

　　试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　工程师们为这两台发动机都配备了来自“ZF(采埃孚)”的8挡手自一体变速箱，虽然挡位数量有所提升，但变速箱自身的重量却比老款降低了4公斤。

　　试驾地点被设定在香港，生活在大陆的我们开起右舵车来还需要些许的适应时间，我们以较为慢的速度行驶。低速下转向较为轻盈，处于默认状态下的悬架韧性仍旧能传递较为清晰的路面信息。悬架行程很短，而且韧性较强，配合厚实的座椅舒适性相当不错。夹层玻璃也将外面的噪音隔绝掉，不过在车内能清晰的听到发动机低声的运转声，十分动听，我相信这是工程师们刻意保留下来的。

　　试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　8挡自动变速箱积极的进行升挡，娴熟的动作自然带来不错的平顺性。方向盘背面硕大的换挡拨片可以实时对挡位进行控制，而且换挡速度相当敏捷。我们试驾地点为香港的开放道路，每人的驾驶时间相当短暂，很显然我没机会体验307公里/小时的极速了，好在香港的交通秩序让人放心，我可以专心的将注意力全部集中在车上，尽量在短时间内感受到更多的东西。

　　见路况允许，我的右脚逐渐加深了油门踏板的深度，它的表现很是淡定，速度线性的提高没有丝毫的突兀，随着速度的升高转向开始紧绷，发动机声音混合着排气声在车内缭绕，婉如《Santa Lucia》那样“悠扬”，可以说是一辆称职的行政级豪华车，不知不觉中就到达了道路的限速。

　　试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　通过按键切入Sport运动模式，总裁马上变了脸色，油门的响应也变得敏捷，变速箱随即进入了警备状态，脚下稍稍挑逗变速箱就降下挡位令动力迸发，表露出一股猛劲儿并有进一步放大的势头，转速奔向5000rpm，此时排气旁通阀打开，终于听到了精心调校的排气声浪。很遗憾，在香港拥挤而狭小的道路上我只能体验这一瞬间的快感，并不能将其推至极限，官方称其0-100公里加速时间为4.7秒，待拿到测试车我们会进行验证。

　　试驾玛莎拉蒂新总裁GTS

　　可变阻尼的悬架在正常模式下能过滤掉大部分高频振动，将纯粹的路面信息传递给驾驶员，当选择运动悬架后它明显变硬，绷得很紧，运动的本性显露出来，这也是总裁与那些豪华车的不同。

　　总结：

　　玛莎拉蒂在豪华车中的个性是显而易见的，与德系豪华车相比它更为张扬，3.8T的发动机有着澎湃的动力，在豪华车的细分市场中它占据了自己的份额。不过就用户比例而言总裁还是太小众，在国内豪华车的消费者还是更注重商务，所以总裁注定属于那些自驾的、性格张扬的用户。

　　就产品本身而言，总裁动力足够充足，3.8L排量的发动机在涡轮的压榨下就能迸发出530马力，只是配置上与同级别对手相比略有逊色，售价200万以上的车起码要有全景天窗和电动后备厢，以及众多的后排舒适娱乐配置，总的来讲这是一个适合小众人群的豪华车，至于其他的可能真正的车主们并不在意，就像那位朋友所说的：好看呗。

　　如果你有兴趣，请进入下一页，我有幸体验了“玛莎拉蒂号”帆船