大众在华逐鹿新能源车 国产时间表敲定

　　顺势

　　如果丰田利用新能源汽车在华复制其在国外市场的成功，大众到2018年成为全球第一大汽车产销企业的目标将无法实现，大众在华对丰田的压倒性优势将被削弱(2012年，丰田在华产销84万辆，大众281万辆)，全球的竞争格局也将被改变(2012年，丰田全球产销974万辆，大众全球产销907万辆)。

　　大众成为全球第一大汽车企业的梦想，催动了大众新能源战略的实施。而政府推广新能源汽车的决心，则成为了大众新能源加速度的催动剂。

　　2013年9月17日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)，《通知》明确了此前对新能源汽车补贴范围也将从目前的五大试点城市扩大至京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。2013~2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；资金拨付方式为由中央政府直接划拨至企业，国家对新能源汽车的最高补贴额达到每辆6万元。最重要的是，《通知》增加了对燃料电池车的补贴，但是此前呼声很高的油电混合动力车型依然不在受补贴之列。

　　科技部部长万钢明确表示：“《通知》的目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性，促进我国新能源汽车顺利地走向成熟。”

　　“政府对新能源汽车的明确鼓励态度和补贴力度表明了政府对新能源汽车大规模民用的决心，而这种高额补贴对市场的拉动作用也将逐渐释放。显然，大众并不会放过这次机会。”张志勇表示，“在政府发布《通知》1个月后，大众的新能源战略发布，这并不是巧合，而是大众顺势而为的战略举措。”

　　多米诺骨牌效应或将显现

　　目前，全球三大跨国企业中的两家——大众和丰田均在华推进新能源零部件国产化，将对其他的跨国企业起到强烈的示范作用，进而加速中国新能源汽车的发展进程。

　　“此前，跨国企业都不愿意将发动机在华国产，但是奥迪发动机国产后，宝马的发动机也国产，奔驰也宣布将国产发动机，竞争会引发示范作用，”程文兵表示，“这种示范效应也将体现在新能源汽车零部件领域，这是中国新能源汽车进入大发展时代的助推剂。