华尔街日报：无人驾驶汽车从科幻驶进现实

　　伯奎斯特说，目前汽车行业主要关心的问题是，在使用这些系统之一时如果出现碰撞，如何确定是汽车制造商的责任还是驾车者的责任。

　　目前美国联邦政府部门未考虑就自动驾驶技术制定法规，不过美国运输部强烈希望将这类技术作为一种拯救生命的方法加以测试。密歇根、亚利桑那和俄勒冈州今年可能会制定与佛罗里达、加州和内华达州类似的法律，允许无人驾驶汽车在路上进行测试。

　　Gartner分析师科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)说，无论是政府官员还是顾客都总有一天会认识到自动驾驶技术有利于更好地驾车。

　　他说，路上的一些实际的磕磕碰碰会使我们到达那个水平。

　　消费者的观念和政府监管上存在的障碍可以部分解释汽车制造商为何一直强调自动驾驶技术意在作为一个有帮助的副驾驶，而不是完全取代司机。

　　不过，科斯洛夫斯基说，2016年前，至少有三家公司将宣布自动驾驶汽车计划，使司机在大部分车速和天气状况下都不必手握方向盘，脚踩油门和刹车。

　　Ian Sherr / WSJ

　　奥迪最近发布了一项新的自动驾驶技术。该公司说，这项技术能够使汽车在停车场搜索并找到泊车位，且无需司机自动泊车。

　　科斯洛夫斯基说，自动驾驶汽车和为实现这个而进行的每一步将达到这个目标。

　　奥迪最近发布了一项新的自动驾驶技术。该公司说，这项技术能够使汽车在停车场搜索并找到泊车位，且无需司机自动泊车。

　　福特汽车(Ford Motor Co.)已经开始销售为其大众市场汽车设计的技术，这项技术能够预先感应碰撞并向司机发出警示。福特还提供可以在泊车时自动控制方向盘的汽车，司机只需控制油门和刹车。未来五年内，福特计划提供堵车辅助驾驶，汽车在拥堵的车流中可以完全控制驾驶，时速最高约为20英里(合32公里)。

　　福特技术负责人马斯卡雷纳(Paul Mascarenas)说，现在汽车具备的很多功能都使用相机和雷达等技术，实际上是为无人驾驶汽车需要的技术播下了种子。他说，然后就是将这些技术分层，使各项技术都发挥效用，而这并不是一项简单的任务。

　　不过，制造商警告说，无人驾驶汽车何时会到来，仍不得而知。丰田最近发布了一款自动驾驶汽车，此举被视为是对这种技术投了一张强有力的支持票。不过，丰田强调说，目前的重点是创造可以帮助司机的安全系统，而不是把方向盘从司机手中夺走。很多汽车制造商也表达了这样的态度。

　　丰田北美商业战略负责人皮什(Jim Pisz)说，我们一贯认为，在自动驾驶的情况下，司机应该一直掌控着局面。这是我们理念的一个重要因素：自动驾驶并不意味着没有司机。