百万元级行政怪兽 试驾2013款奥迪S6 4.0TFSI

　　记得曾经每每看到给齐达内或者小罗纳尔多颁发足球先生的奖杯时，他们身着修身的黑色西服，绅士般的造型和在绿茵场上的运动形象有很大的反差。坚实的肌肉和暴露的青筋都掩盖在笔挺的西服之下。而试驾了奥迪S6之后，就对这款车有了同样的感觉。暴虐的性能被低调的隐藏在S6沉稳大气的外表之下。或许只有它脱下“衬衫”，才能感受到“肌肉”和“速度”的存在。

　　● 深藏功力隐没实力的低调外观

　　这是一部0­100Km/h加速只有4.6秒的行政级豪华性能车。或许当你看到4.6秒这个加速数值时，你联想到的是夸张的包围，低矮宽大的车体，硕大的尾翼。但当真正看到奥迪S6那略显平和的外观特征时，似乎这一切都让你失望了。低调和内敛似乎就是奥迪的设计师所追求的目标，深藏实力才是它的个性。

　　但不管怎么说，它肩负着的是奥迪“S”的头衔，外观自然就不能太过“唯唯诺诺”，这可不是工程师和设计师的初衷。和普通A6相比，S6更加运动化的外观细节，还是对得起上百万的标价。毕竟和国产的奥迪A6L顶配车型比起来，它都贵将近一倍了。双辐样式的大嘴进气格栅的确更激进不少，S6的铭牌标识也若隐若现，低调的彰显着身份。

　　除了在S6上应用的S­line运动外观套件之外，大灯组的科技含量还是值得一说。在奥迪A6L上作为选装的LED前大灯，在S6上变成标准配置了。大灯近光开启后，全LED无论从气势上还是实用性方面都提升不少。自适应巡航的探头被一圈镀铬装饰包裹，并且在细节上使用了蜂窝格栅的处理。在车头部分，本着保持低调的原则，这些尽量视觉化的运动元素，已经算是S6对你虚荣心态的最大满足了。

　　S6自然是延自于A6的平台基础，和国内A6L不同的是，S6是地地道道的标准轴距。它的车身尺寸为：长度4931mm、宽度1874mm、高度1440mm，而轴距仅为2917mm，而相比国产A6L的3012mm短了不少。所以无论从驾驶还是侧面视觉，S6都更加紧凑精炼。

　　S6对轮胎的选择也显用心，固特异EAGLE F1品牌系列，能够提供更好的操控抓地力和湿滑路面的轮胎附着力。这对于强调性能的S6来说肯定是必要的。除此之外，S6的制动盘使用6活塞刹车卡钳。装配了多活塞卡钳之后还可以选择陶瓷材质刹车盘，但选装价格不菲。需要127800元，够咋舌吧。轮毂造型如果你不够喜欢，奥迪也能够提供多种轮毂样式的选装方案，个性化明显增强。

　　低调的原则，在车尾则贯彻的更加严格，S6的标识依旧那么不起眼，唯一与普通A6不同的算是那套双边四出排气管了。车尾后备箱有微微的隆起，起到小幅度的扰流作用。尾部还有一条同样是双辐的保险杠装饰条。遗憾的是S6车尾没有配气流扩散器。

　　● 使用碳纤维装饰强调纯黑主色调

　　对于德系中高级车来说，他们多数都拥有行政版所对应的运动性能车。例如宝马5系对应着M5，奔驰C级也有它的AMG版本。包括S6在内，它们在内饰的运动化元素表现上都使用了大同小异的方法。就是增加碳纤维材质的使用和运动座椅以及全黑内饰的打造。在S6上，这种方法依旧使用着。虽然内饰布局和普通版A6是一样的。但细节的打造更加运动。

　　像这种中大型豪华行政车型的性能车有一个很多纯粹跑车所不具备的好处，就是在改换动力，增加运动元素的基础上，舒适性和科技配置并没有为了性能的提升而丢掉。奥迪代表性的MMI人机交互系统，以及自动空调，导航功能，音频输入，音响音质享受，不仅没有下降，反而作为更顶级的配置存在。

　　S6的这套方向盘太过眼熟了。但凡奥迪的性能车型，都会在方向盘上增加诸如S6标识或金属质感的换挡拨片。这套方向盘的好处就是握感的实际体验和功能按键的便捷性都不错。厚实的握感让手掌很贴合，另外换挡拨片以及按键的按动操作都会有反馈清晰的操作质感。夜视系统和抬头显示功能也算的上是奢华级配置，这种高科技的主动安全技术，对于性能车来说，绝对是重要的。

　　我们所试驾的这款S6采用了更加具有质感的瓦格纳皮质的座椅，并且内饰的其它角落也可以选装和这套座椅相同皮质的包裹材料。选装价格也在十多万元以上。座椅的加热和通风功能都具备。这套座椅算是功能强大，又讨眼缘了。

　　● 操控方面灵活的大块头被限制了动力

　　S6车身运用了大量的铝制材质，相比很多钢制车身的性能车，就有了在重量控制上的优势。发动机舱内的支撑杆以及前后保险杠内的防撞梁，类似前悬架塔顶或者翼子板等细节也都或多或少的使用铝制材料。有了这样先天的优势，自然在动力的输出源上也要做到同样出色。

　　S6搭载4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机，正是它的存在，才让S6有了“S”之名。这款发动机在5500­6400转/分钟时能输出309千瓦(420马力)最大功率，并且在1400­5200转/分钟的转速区间内都可以持续输出550牛·米的峰值扭矩。并且这台奥迪的V8发动机通过可变缸技术，以及发动机热量管理，机油泵两级可调，发动机铸造工艺提升等方式，最大化的提升动力。

　　和同样配备这台发动机的奥迪S8和RS7相比，S6的动力输出被ECU限制到420马力。和另外两款相比，它的输出功率比S8小了100马力。这是定位的不同所致。相对保守的动力定位，使其更多的兼顾舒适性，但即便如此，笔者依旧认为，相对于宽大的车身而言，它依然显得动力过剩。

　　与发动机搭配的7挡双离合变速箱具备弹射起步功能，同时quattro四驱系统也能更好的平衡四个车轮的动力。除此之外，车身高度具备高度可调功能，算的上是操控上的另外一大惊喜。这决定了S6配合不同的驾驶模式，能够带来舒适化或运动化的截然不同的驾驶感受。

　　● 道路驾驶体验大排量和双增压的组合效果

　　在实际的道路驾驶中，大排量和双增压的双重作用发挥了。不仅在起步初段，而且在中后程的加速中，S6同样能做到游刃有余。大排量的基础下，两个增压器共同作用，使其克服了小排量增压的突兀感和大排量车型无法带来的明显加速度。顺畅性和加速感兼备的感受，就像浑身充满了使不完的力量。

　　在这台S6上，使用了最新一代quattro全时四轮驱动系统的主要部件为冠状齿轮机械式中央差速器。可将最多80%的动力转移到后轴，这样，大马力的推头现象可以抑制。而在弯道的行驶中，突然加速或者遇到不同附着力，四驱系统都能改变轮胎扭力分配比例来快速应对。

　　对于一般水平的驾驶者来说，S6明显是个福音。更宽容的驾驶容错率也使其驾驶紧张度小很多。标配的空气悬架和驾驶模式选项也能够带来舒适和运动化的不同感受，提供紧凑扎实或者适合长途驾驶的不同体验。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性。无疑提高了稳定性，降低了气流阻力。

　　在运动或者节能模式下，车辆的高度可进一步降低，而在舒适模式下，车辆可以提升车身高度。除了空气悬架和驾驶模式的不同选择，动态转向系统、运动差速器、带停走功能的自适应巡航控制系统以及奥迪自适应灯光系统。都提高了主动安全性。

　　车辆除了具有多种个性化和针对性的驾驶风格和操控体验之外，不变的也有很多。那就是轻柔的驾驶感受和舒适的驾驶者体验。从噪音的抑制到制动的车身姿态和乘员感受都和很多性能车不同。它更强调性能和舒适感的均衡化。发动机和底盘机构在带来安全和便捷的驾控之余，舒适性和配置方面也毫不妥协，这才是难能可贵的。

　　总结：S6无疑让更多的人能够接触到超过420匹马力的性能车。这里的接触并不是说它的售价低廉，相反超过百万的价格多数人还是无法选择。这里所指的接触是说，它拥有更加安全的保证。在发动机的动力限制和底盘机构和四驱机构的护佑下，它显得易开易驾。虽然对于很多人来说，它的动力还是过剩的，但至少当你想发发疯，加加速的时候，它依然时刻准备着。