深度试驾奔驰G63 AMG 霸气侧漏

　　奔驰G63 AMG

　　根据官方解释，高性能充气式减震器可防止形成任何颠簸效应(但相对于普通SUV来说，奔驰G在路上走起来还是蹦蹦跳跳的)，而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接，因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时，较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有最佳离地间隙。

　　奔驰G63 AMG

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　　G63AMG使用全时四驱系统，带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统(4ETS)以及3个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。通常，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。在极端越野条件下，可以通过中控台上的三个手动开关，同时锁止中央差速器、后轴差速器以及前央差速器。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。

　　奔驰G63 AMG

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　　作为一款纯越野机器，内饰的用料我觉得是奢侈的，但一些配置绝对是实用而且针对越野车而设计的，比如非折叠的车门框把手、传统手刹(奔驰通常是脚刹)和副驾驶的扶手。马鞍棕色的真皮座椅、车门上能够和身体接触到的地方基本也都裹着柔软的真皮，包括后备箱的车门，这么大的车身内全都是牛皮，如果这头牛和非洲一边大，我估计怎么也得用上2、3头才行。

　　奔驰G63 AMG

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　　这么多讲究的选材和路虎卫士形成鲜明对比，一个是指挥官另一个才像立功的士兵。其实奔驰G63AMG配备如此强大的动力还有一个在国内很少用到的功能，就是拖拽。奔驰G63AMG本身可承受最大3050kg的负荷，同时还可拖拽最大3500kg的拖车。奔驰G63AMG高速公路的测试油耗为15L/100km左右，而城市为20~25L，纵然使用了只能起停系统，但是架不住发动机排量大和整备质量大。

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　　奔驰G63AMG的地位绝对不输给S63AMG，并且尽显王者风范，在公路上气质压倒一切，有时候我故意礼让车辆或者行人，但他们似乎都没领会到我的意思，于是我只好乌龙地深一脚油门，制造出霸气侧漏事件。在竞争对手上，G63AMG比较孤单，我在这里也就不指挥大富豪们花200多万该买什么了。