试驾现代SUV格锐 加长7座版新胜达

　　制动距离相对更令人满意

　　因为格锐开起来的“淡定”，让我们并不对这台3.0L大SUV (专区)的动力性有什么期待，而且它只是采用了横置发动机+开放式差速器的适时四驱系统，日常行驶时只有前轮具备动力，所以这套四驱系统并不会对起步有太多帮助。

　　不过由于动力爆发较晚，即便是关闭电子稳定系统，格锐在起步时也没有前轮打滑的迹象，待转速到后段快速攀升之后，也早已过了轮胎抓力地不足的阶段，所以格锐的加速在任何时候都比较沉稳，哪怕一直将其的油门踏板踩到底。

　　而无论是否在起步时带转速，格锐的加速能力都比较接近，主要还是源自这台有点偏中高转速区域的发动机的特点，营造出平稳的行驶感或许是格锐的工程师在设计之初就想好的。

　　起初我们也不太看好格锐的制动效果，主要还是因为车身较大，不过它还是能够在连续的紧急制动中坚持下来，虽说有些距离上的波动，但平均起来在这个级别已经算是比较令人满意的了，特别是在第7次测试中出现了最好的成绩，也能说明制动系统的效果。

　　或许因为车头较重，格锐在紧急制动时也偶尔会出现一些车身“跑偏”的情况，这主要是因为前悬挂支撑力不足，加上制动辅助系统初期分配力度不均造成，好在这个偏离的幅度并不大，车主握紧方向盘就可以化解。