试驾现代SUV格锐 加长7座版新胜达

　　MPV般的行走风格

　　由于车身尺寸较大，所以汽油版格锐的起始排量就已经达到了3.0L，而不是住在京沪等一线城市的消费者也可以选择2.2T柴油车型；此外格锐的顶配车型排量为3.3L，不过相比3.0L版本提升有限，我们还是建议多数消费者选择3.0L系列车型。

　　这台3.0L V6自然吸气直喷汽油发动机在输出功率上有着相当不错的账面数字，已经快赶得上3.5L排量的汉兰达了。现代车普及6速手自一体变速箱已经很长时间了，放在家用轿车上已经比较协调，不过格锐的变速箱反应却不怎么智能，虽说换挡速度并不是短板，但换挡逻辑却可能有点令人着急。

　　城市中驾车，特别是在不太通畅的路段，跟车的节奏是比较重要的，一来可以避免前面遭遇“加塞”，二来也不会令后车着急，但驾驶格锐跟车略微有些吃力。变速箱一旦升挡就不太愿意降下来，而发动机的响应也没有以往日韩系车型那样积极；如果驾驶者发觉车辆动力反应慢而将油门踏板踩得比较深的话，突如其来的动力又会让人觉得格锐的“神经质”更加明显。相比起来格锐开起来并没有汉兰达开着“轻盈”，稳重的行驶风格更像是一台MPV，而且是小排量的大MPV。

　　好在格锐的转向还是挽回了一些动力上的不协调，方向盘力度可以和全新胜达(详情图片报价)一样有三档调节，日常驾驶可以调至“轻”，这样驾驶起来会比较轻松；“重”模式适合高速行驶，这样可以增加一些主观上的稳定感，避免一些操作上的失误；“普通”模式也偏重一些，与其让车辆自动选择，还不如将主动权放在自己手中。

　　现代系SUV一直都具备较为硬朗的悬挂设定，在格锐这样的大号SUV上也并不例外，虽说格锐在正常情况下还是偏柔软的避震，但碰到坑洼或是减速坎，车身较为明显的弹挑以及给人较硬的回馈，暴露出一些不令人满意的底盘悬挂质感，实际上格锐这样尺寸的SUV就应该“软乎乎”的。

　　虽说悬挂偏硬，但格锐并没有具备太高的转向极限，很简单，它的悬挂行程并不短，而且由于车辆重心较高，所以快速过弯时的姿态并不算从容，依旧是一款标准的7座SUV那副需要谨慎驾驶的身子骨儿。

　　最后来说说格锐的降噪水平，虽说没有应用声学隔音设备，但由于V6发动机运转平顺，加之车内隔音较好，所以格锐的实测噪音水平甚至比很多高档轿车还好，这又让我们继续坚定的认为格锐像是款MPV的事实。