只谈环保/不谈油耗 试驾奥迪A6 Hybrid

　　奥迪A6 40 Hybrid使用的动力系统与奥迪Q5 Hybrid使用的那套混合动力完全相同，采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机与电动机组合。最大功率为180kW，峰值扭矩为480Nm。电动机位置在变速箱下方，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而使用的变速箱为8速tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱我们也是在熟悉不过了，拥有出色换挡平顺性以及良好的燃油经济性。不过奥迪A6 Hybrid并没有配备奥迪quattro全时四驱系统，仅为前轮驱动。

　　后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力车型是未来的发展方向，奥迪只能牺牲小我来成就大我了。这组锂电池系统采用了双通道冷却系统，在电池组正常温度下，可以通过冷空气进行散热。而在电池组温度过高时，会有一条专门的电池组空调系统来进行一步到位的散热。

　　奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。奥迪A6 Hybrid都配有单独的EV模式按键，开启之后，可以以纯电力模式驱动行驶。

　　车辆在静止状态，能量表指针位于READY处，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于Effcient区间的话，这种状态时与EV模式相同的，都时采用纯电力驱动，不同的时，前者是通过驾驶者对油门的控制来实现的，后者是强制实现的。但是EV模式下行驶，如果电池组电池处于用尽状态时，发动机会瞬间介入，几乎感觉不出来发动机与电动机的互相切换。在纯电力模式下行驶，依旧能提供很好的动力输出。

　　想要获得更好的动力，只需简单的深踩一下油门，这时候能量指针瞬间转至BOOST区域，发动机全力工作，2.0T的排量依然会爆发该有的实力。所以不要担心它的动力，不要因为是混合动力就觉得很温顺。

　　此次是在北京试驾这辆混动车，所以不免会碰到各种堵车。在低速状态下行驶，发动机和电动机会经常处于切换状态，但切换瞬间几乎不会感觉到，这点还是比较让人满意的。因为EV模式下行驶距离非常有限，所以向体验一下纯电模式下这台奥迪A6混动车的感觉还是少有机会的，但是不要担心，这台奥迪A6混动依然有它该有的舒适性和良好的车内静音。

　　作为一款主打舒适性和经济性的豪华轿车，奥迪A6 Hybrid依然有着国产奥迪A6L的那种舒适性，悬挂系统对车辆的侧倾以及对路面的颠簸处理都依然出色，并且作为一款“短轴版”奥迪A6，在过弯和超车并线时给我的感受会更有信心，虽然这种信心并不是太那么明显。对于它来说，激烈驾驶并不适合它，还是温顺的驾驭才能将这台奥迪A6混动车的价值体现出来。

　　对于油耗表现，我还是持保留意见，在香格里拉到腾冲长途试驾时，这台奥迪A6 Hybrid的油耗确实给我带来了不小的惊喜，最好的时候能达到7L/100km左右的油耗表现,当然了，这是在非常好的路况下的成绩。可是在北京这种油耗表现几乎没有出现过。简单的油耗测试最后得出的最好成绩是9.1L/100km，这还是我们选择了不是高峰时期的大部分五环路进行测试的结果。我曾经试着在早高峰时期从回龙观附近开往中关村，途径了最堵车的京藏高速路段，油耗一度达到了12L/100km，这肯定不会让我满意的。国产奥迪A6L的2.0T版本如果正常驾驶也能达到比这个好一点的成绩，这与某些日系品牌混合动力车型的差距还是有一定距离的。

　　结语：这也是我为什么只起了一个只谈环保而不谈油耗的主标题，我还是对奥迪混动车的油耗持保留意见的。当然，奥迪对于环保事业还是付出了很多的努力，包括很多的公益事业等。虽然60多万的售价有些人也觉得有些过高，但其配置确实达到了国产奥迪A6L车型中某些高配车型的标准，在选择上就看你是对环保这个概念怎么理解了。

　　(编辑于鹏)