外形动感操控依旧 试驾新蒙迪欧

　　此次新蒙迪欧在保留了上代车型的两款2.0T直喷发动机的同时还加入了一款1.5T直喷发动机，很可惜这次没能体验到。

　　变化最明显的就是新蒙迪欧用SelectShift 6速手自一体变速箱取代了之前的6速双离合变速箱。也许有的人认为这是一种退步，但实际驾驶起来并非如此。

　　此次试驾的车型是搭载2.0T高功率的GTDi240旗舰型，这款发动机可以说是典型的“人格分裂”。日常驾驶时发动机的转速一般维持在2000rpm左右，此时新蒙迪欧的感觉和一般的2.0L自然吸气车型没什么区别，油门踏板略显沉重，动力输出也很温和。

　　但是当你深踩油门超过2000rpm时，经过1秒的涡轮迟滞，350牛·米的最大扭矩瞬间爆发，推背感随之而来，发动机不飚到6000rpm绝不换挡，让你不禁怀疑自己驾驶的是同一辆车吗。

　　其实要想解决这个问题很简单，就是将变速箱挂入S档，此时发动机会一直维持在2000rpm，一直处于高扭矩的输出区间，动力可以说随踩随有。

　　上代车型所使用的Powershift双离合变速箱虽然换挡速度很快，工作也很积极，但有个致命的问题就是当你收油之后发动机转速快跌破1000rpm时，它才勉强的降下一挡，于是产生了低速高挡的“拖挡”现象。这次换装的SelectShift 6速手自一体变速箱在很大程度上解决了这个问题，日常驾驶时舒适性得到了提升。

　　至于动力表现，SelectShift 6速手自一体变速箱一点也不差，在手动模式下，即使发动机转速到了6000转也不会自动升档。当你再踩油门时，发动机出于自我保护才会在6500转时断油，不过日常驾驶情况下很少有人会这么做。

　　采用电子助力转向的方向盘很轻盈，在日常驾驶时也很轻松。当你激烈驾驶时，方向盘基本上可以做到车随心动，有着不错的指向性，只是方向回馈稍有些模糊。

　　底盘调教向来是蒙迪欧的强项，此次新蒙迪欧采用了前麦弗逊/后上下横臂式全独立多连杆悬挂，并且下摆臂为铝合金材质。对于路面的状况新蒙迪欧总是能迅速的作出调整，过滤掉那些颠簸。悬挂回弹的速度很快，韧性十足，在变道或者过弯时能够提供很强的支撑。

　　在安全性方面，新蒙迪欧也有着不错的表现，除了盲区监测外，车道保持系统和车道偏离警告系统会在车速64km/h以上时启动，当车辆未打转向灯离开车道时，方向盘会发出震动并在仪表上显示提示信息，并在车辆离开车道之前进行主动干预。

　　　总结：对于竞争激烈的国内中级车市场来说，想取得好成绩并不容易，此次新蒙迪欧在保留了上代车型出色操控性的同时还对外观、内饰、配置进行了升级。目标很明确，就是瞄准了那些更注重驾驶乐趣的年轻人，虽然189,900元起至275,900元的预售价并不低，但谁能说它不会成为下一个翼虎，成为一匹黑马呢？

　　(责任编辑：侯云峰)