传中国将向欧盟豪车增税 或伤及德系豪车

　　综合外电报道，欧洲消息人士日前透露称，中国政府正考虑对进口自欧盟的豪华车加征关税，作为针对欧洲贸易战的反制手段之一，该举措或导致欧洲尤其是德国车企在华受损。部分人士将今年大众在华DSG案和奥迪宝马沥青案与中欧贸易摩擦挂钩。

　　传中国9月加征进口欧系豪车关税

　　6月7日，法国《回声报》援引来自欧洲方面的人士消息称，中国政府正在评估本土车企递交的一份诉状。该诉状指责进口自欧洲的豪华车型享受补贴，能够以亏损价格在中国销售。中国政府考虑对这些豪车加征关税。

　　欧洲汽车制造商协会ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)表示，匿名人士向中国商务部递交了反倾销投诉，主要针对产自欧洲、发动机排量超过2.0升的汽车，预计最快今年9月开始实施加征关税。外媒指出，这将作为中欧贸易战中的又一项反制措施。中国政府方面尚未对该报道作出回应。

　　本周欧盟宣布对中国光伏板产品征收11%的反倾销税，中方表示强烈不满，并旋即宣布将对法国葡萄酒加征关税作为回应。中方还称拥有多项反制手段，不过双方目前都表示希望通过谈判解决争端。

　　此前国内媒体披露，中方准备反制举措作为谈判筹码，包括“一裁两立”。其中“一裁”是指对原产于美欧韩的太阳能级多晶硅初裁，“两立”则是对进口自法国的葡萄酒和欧洲所产汽车进行反倾销立案。

　　德国车企首当其冲

　　路透社和《欧洲汽车新闻》等外媒评论称，中国对欧洲进口豪华车加征关税，德国宝马、奔驰和奥迪等车企可能将首当其冲。

　　摩根士丹利分析师Vikash Patel向投资者表示：“(中国征收的)额外关税对于豪华车领域而言将是强大的逆风，会影响所有的德国车企。”其指出，关税将主要冲击从欧洲向中国出口的梅赛德斯-奔驰S级、宝马6系和7系以及奥迪车型。

　　而在德国车企中，梅赛德斯-奔驰受到冲击程度将尤为严重。戴姆勒计划今年下半年在中国市场发布2014款第十代奔驰S级旗舰豪华轿车。当前所有的奔驰S均在德国本土生产，一切动力配置发动机排量都超过2.0升，符合传闻中“进口”和“排量2.0升以上”的加税标准。

　　中国也是奔驰S的头号市场。根据JATO Dynamics提供的数据，2010年至2012年，奔驰S在全球范围内总计销售了181,000辆，中国市场占据奔驰S级49%的销量，稳居该旗舰车最大单一市场；相形之下欧洲比例为15%，美国为21%。奔驰S也是同类车中销量最高者，2012年全球销量65,128辆，领先于宝马7系的59,184辆和奥迪A8的38,636辆。

　　德国车企以奔驰在华依赖进口销售模式程度最高，目前55%的车辆均为进口车；其次是宝马，进口车占总销量的比例为50%左右；包括奥迪在内，大众汽车集团在华销量中，15%为进口车。

　　DSG案与沥青案扯上贸易摩擦瓜葛

　　今年3.15期间，央视曝光了大众汽车DSG双离合器变速箱缺陷，并报道称宝马、奥迪及奔驰等德系豪车采用沥青阻尼片有害部件。此后大众被强制在华召回38万余辆搭载7速干式DSG的汽车。豪华车企也开始着手调查，但并无明显结果。欧洲贸易行业人士认为，中方此举旨在显示处于贸易中的强势地位。

　　5月下旬李克强总理访问德国，同德国总理默克尔协商两国乃至中欧贸易事宜，试图解决双边贸易纠纷，引发媒体对中德及中欧贸易关系的热议。不仅汽车行业成为关注焦点之一，连DSG案和沥青阻尼片案也被提起，并同贸易摩擦扯上关系。

　　欧洲外交关系理事会(European Council on Foreign Relations)编辑部主任汉斯•昆德纳尼(Hans Kundnani)对英国《金融时报》评论称：“(中国)针对德国车企的抨击传递了一个信号：如果你有越轨行为，我们就能让你自食其果。这也反映出德国企业(在华)的处境实际上是何等的脆弱，即便对那些已与中国建立起长期而密切关系的德国企业而言，也是概莫能外。”

　　其还认为，当前中德经济之间还是完美的共生关系，但未来20年后，对于德国企业而言，中国将不仅仅是一个市场，同时也将开始带来竞争。