产能过剩恐成车企“分水岭”

　　目前，现代汽车在华已经拥有百万产能，但即便如此，还是无法满足北京现代的销量增长需求。在刚刚过去的4月，现代在华实现26%的销量同比增长，继续维持上涨势头。2013年，北京现代的销量目标为97万辆，这与目前的产能已经十分接近。“我们预计公司产能在2015年及2016年将捉襟见肘。”现代汽车副董事长薛荣兴称。而第四工厂的投产，将使现代在华产能提高30%左右。

　　在此轮掀起的建厂扩能潮中，还包括上海通用投资的凯迪拉克新工厂，另外，上海通用武汉工厂、东风日产大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂也都将于明年正式投产……业内人士分析认为，与合资企业高歌猛进大肆扩建同步的是，合资品牌产品将进一步向三四线、西部城市开进，进一步拉低市场竞争门槛。

　　　自主过剩

　　在与合资企业的竞争中，产能过剩的问题更多地出现在自主品牌身上。

　　银河证券研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，低于70%-80%的安全水平。相比之下，合资公司产能利用率平均保持着90%的高水准。“产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。”盖世汽车总裁陈文凯表示。

　　根据上述报告，19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010年至2012年三年间产能利用率分别为41%、4%和9%。翻阅资料不难发现，在华泰覆盖南北四地的基地中，仅有荣成和鄂尔多斯两大生产基地承担了整车生产任务，年产能可达50万辆。

　　但是，根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年华泰仅销售了3.4万辆汽车，即使按照华泰公布的5万辆销量来看，其产能利用率也仅为10%。这样的数据意味着，年产能15万辆的荣成工厂便可满足华泰目前的产销需求。然而，华泰却并未停下继续扩张的脚步。加上在云南曲靖和湖南宁乡建设的两个项目，华泰汽车达到了将近1.8万亩的基地总面积，产能的闲置情况可想而知。青年汽车也存在类似问题。青年汽车目前已经拥有5个基地，其总产能已达到80万辆左右，但目前青年汽车集团旗下尼奥普兰、奥卡以及莲花三大品牌合在一起的整体销量甚至不足10万辆。

　　依此推算，青年有大约70万辆的闲置产能，产能利用率仅为12%。如此看来，产能过剩问题为中国本土汽车企业带来的压力尤为明显。当企业投入的大量金钱、人力被浪费时，重复的建设无疑将削弱企业的竞争力。未来，中国汽车市场上“强者越强，弱者越弱”的马太效应将会更加明显。外资的扩产并非盲目乐观，自主的产能过剩问题也将日渐凸显。在这一平衡关系中，自主品牌若无法做强做大，恐怕只能看着市场份额被进一步蚕食。