产能过剩恐成车企“分水岭”

　　微增长与建厂潮，一组看似不可调和的矛盾在中国汽车行业中逐渐发酵。

　　5月16日，上海大众新厂在长沙正式开建。事实上，包括北京现代、通用汽车等多家企业均在近期启动了产能扩张计划。在新一轮的建厂潮中，既有上海大众、北京现代等合资企业赚得盆满钵满，又有部分自主品牌产能利用率明显不足，行业间的不均衡正日渐凸显。“产能利用率下滑是行业内面临的普遍现象，合资品牌仍处于合理水平，自主品牌产能率低于安全水平。”

　　银河证券一份分析报告称。在合资品牌与自主品牌之间，产能过剩正成为其新的“分水岭”。

　　　合资扩张

　　对于大多数合资企业来说，产能过剩的担忧似乎略显多余。

　　“平均每1.27分钟就有一台朗逸售出。”上海大众北方销售服务中心人士告诉《华夏时报》记者，在刚刚过去的4月，朗逸车系完成33933辆的销售成绩，同比增长达到70%。曾经月销2万辆的朗逸，如今已实现月销三四万辆的成绩。随着今年6月两厢朗逸的上市，“未来朗逸车系或将长期占据中国车市销量冠军宝座。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。

　　“即便抛开朗逸不谈，帕萨特月销也在2万辆以上，全新桑塔纳、途观均有过万的销量。”上述人士表示。数据显示：上海大众经销店单店年销量达1509辆，与业内经销店单店平均900辆的数字相比，可谓遥遥领先。可以说，上海大众接连施行的建厂计划，是在庞大的市场需求驱动下实现的。

　　无独有偶，在上海大众新工厂签约之际，一汽-大众也在长春进行了EA211发动机生产基地的奠基仪式。南北大众的扩产计划与其2018年的计划密不可分——大众汽车2018年将在中国实现400万辆的产能。据悉，大众汽车计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中有7座将花落中国。

　　在中国市场跑马圈地的并非只有大众汽车。去年年底第三工厂刚刚投产的北京现代，也传出将在重庆建设第四工厂的消息。