捷克信使 试驾上海大众斯柯达Rapid昕锐

Rapid的底盘出自大众的PQ25平台，搭配了1.4升、1.6升两款自然吸气发动机。同时我们也了解到，那款燃油经济性以及动力更为优秀的1.4 TSI发动机暂时不会出现在Rapid的配置列表中，而海外版Rapid上的那台1.2 TSI发动机现在看来更是一种奢望。对于这两款代号为EA211的全铝发动机而言，我们熟悉得已经能够背得出它们的最大输出功率和最大扭矩。按照惯例，每一次试车我们都会拿到一台顶配车型，今天也并不例外。

1.6升发动机搭配6挡自动变速箱。我并不期望这台车能带来多少驾驶乐趣，但还是希望能够用加减挡的换挡模式来取代现有的"S"挡运动模式，因为一旦遇到冰雪路面需要2挡起步或者是下坡时需要发动机制动的情况时，你就会觉得手动模式要比运动模式靠谱得多。当然，这套成熟的动力组合对于日常驾驶还是表现得相当不错，在加速过程中显得十分平顺，变速箱的响应也比较直接。而遗憾的是，那台代号为MQ200的5挡手动变速箱并没有出现在此次试驾的车队中，具备换挡时机提示以及大众标志性的吸入式手感十分值得体验。

你不要简单地认为Rapid仅仅是一辆换了外壳的桑塔纳，虽然他们有着相同的PQ25平台，相同的EA211发动机配置，相同的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构、相同的2603毫米轴距，但两者对于车架的调校却有着很多不同。

Rapid的驾驶感如同它的外观那般显得十分活泼，它较桑塔纳拥有更为敏锐的前轮指向性，方向盘的手感相当不错，路面的回馈也十分直接。悬架的调校更趋硬朗，所以对于路面的情况你都能通过车架的震动清晰地感受到。Rapid依然保留着一款德国车所特有的属性，车架沉稳，油门踏板的响应循序渐进，制动的力度也能够得到平均的分配。但这并不就意味着Rapid的驾驶感受能够完胜桑塔纳，后悬架对于颠簸路面的处理以及在发动机噪音的控制方面，Rapid还是表现出一些劣势。

从陌生到熟悉仅仅只是一扇门的距离。虽然，Rapid从外观以及驾驶感受上让你觉得它与桑塔纳扯不上任何关系，但当你看到内饰的那一刻还是会产生由衷的亲切感。从功能旋钮到空调、娱乐系统的按键布局，这又是我们所熟悉的设计语言。无论从按钮回馈的手感到塑料触摸的质感，Rapid都维持着大众一贯坚持的水准。唯独从四辐式方向盘以及刻度清晰的仪表盘上，你依稀能够找到那一股来自波希米亚的风情。在Rapid内部那些凸显实用性的储物空间随手可见，后排座椅的腿部空间对于我来说还有200毫米左右的自由空间可以以一个较为舒适的坐姿舒展开来。

 

Rapid的后备厢依然方方正正，能够极大限度地进行空间的利用。在顶配车型上，倒车雷达、天窗、车载蓝牙、定速巡航、自动恒温空调都没有落下，只是多媒体控制区域采用了一块灰阶显示屏，这与桑塔纳在配置上有着一些定位差异。

全新的家族元素、全新的外观设计，这一股从波希米亚刮来的设计风潮正席卷而来，而Rapid只是一个先行者，一位潮流的信使，接下来的Yeti、全新一代明锐势必将引领着斯柯达品牌的价值不断提升，走向一个新的高度。