凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50

　　　动力方向盘略沉悬挂系统有待提高

　　动力方面两车配备的是在日产车型当中经常能够看到的1.6L全铝直列四缸发动机——HR16DE，不同之处在于启辰对其进行了二次调教。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。与这款发动机匹配的是一台5速手动或4速自动变速器，4速自动变速箱已经属于较为落后的技术，但是在许多日系车型和自主品牌车型上依旧被使用，得益于成熟的技术，这套动力总成的故障率也较低。

　　这款手动变速箱的驾驶操控感还算不错，不过挡位行程较长，离合器踏板较轻但接触点也较高，操作起来你会不由自主的放平心态，按部就班。作为一款注重乘驾舒适性定位家用的轿车，它本身也没打算带给你过多的行驶刺激感。R50的挡把为黑色，D50的挡把为米色，稍有不同。但也许是新车尚没有完全磨合的关系，在挂入个别档位时会有不太顺滑的感觉，但不是很明显的阻力，不追求换档速度前提下操作起来很轻巧，适合日常驾驶。

　　继承了日系车轻便好开的驾驶特点，启辰两款新车开起来很顺手，初次驾驭也很快适应。发动机低速行驶时表现比较温柔，高于2500转开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档挡位也能获得不错的加速感，日产这台发动机的性能不容怀疑。只是通常它被调校的更适合平顺驾驶，毕竟家用车经济和油耗是最重要的。

　　在转弯时能够明显的感觉到支撑力的不足，这是由于偏向家用的悬挂设定造成的。在调教上还有很大的进步空间。前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式非独立悬挂，悬挂在应对小颠簸的时候可轻松过滤掉，但在大颠簸面前，我们不能要求这台6-8万元的小车表现出多出色的行驶质感，但会影响到车内乘坐的舒适性。

　　方向盘握感稍显单薄，EPS电动助力转向系统相比于编辑自己颐达的电动助力转向而言，它的转向助力要沉重很多。行驶中185/65 R15的轮胎胎噪不明显，行驶阻力低也会更省油，但抓地力不高，再加上车身的高度偏高，为保证行驶稳定，它并不适合过于激烈的驾驶。备胎为非全尺寸，短时间使用没有问题，但应注意车速。

　　官方称，2013款启辰综合工况油耗是百公里6.0L(手动挡)，百公里7.2L(自动挡)，数据是否准确短暂的试驾还不能测得结论，如果相差不多，那的确就是一辆有着“奢华空间”和燃油经济性的国民车了。

　　　总结：启辰两款新车在驾驶方面的设定还是十分偏向家用风格的，毕竟对于它而言，家庭用户是最大的市场目标。6-8万多元也是一个挺合理的价格区间，如此一来，较高的性价比将成为获得市场认可的关键。