三菱“复活”不容易 新兴市场寻求出路

　　 凤凰汽车讯据日本媒体报道，最近 三菱 汽车因轻型汽车 召回 事件的消极对应和插电式混动汽车的质量问题陷入低谷。但2013年年度决算中，三菱刷新了10年来的最高利润记录，销售非常顺利。这的确是受到了日元贬值的一定影响，但三菱在 东南 亚等新兴国市场上销售的确抢眼。此外，卖掉不盈利的工厂、重新编制车种等手段也起了极大作用。14年年度预算目标定位为全球范围内的销量增长，以及更高的利润。只是，三菱目前还残留着国内市场存在感低下、优先股票处理等多个问题，想要“复活”并不容易。

　　 ◆打消消费者对品质问题的不安

　　 “过去也发生过严重的召回问题，(此次再次发生我们)感到非常羞愧。我们将毫不退缩，决心投入改革。”

　　 4月25日的记者招待会上，三菱董事长益子修表达了决心。这是由于去年12月因对待召回事件态度消极受到了日本国土交通省的入内调查。但是，由于出现电池问题而中止欧蓝德PHEV的上市等等，问题不断呈现。如何打消消费者对品质问题的不安将是三菱今后的主要课题。

　　 然而， 三菱汽车 2013年年度最终利润为379亿日元(约合22.56亿元)，刷新最近10年的最高纪录。2014年年度最终利润目标则定位500亿日元(约合29.77亿元)。

　　 日元贬值的确挽回了一部分损失，但起了主要作用的是三菱小型车Mirage在东南亚等新兴国的销售维持着优异成绩。不仅如此，三菱还卖掉了12年度工作效率低下的荷兰工厂，中止了销路不畅的 戈蓝 等4款北美专用车型的生产活动。稳健的选择和集中的成果逐渐开始显露出来。益子董事长也表示“公司几乎复原”。

　　 按地域来看，尽管欧洲2013年年度营业额为赤字，但14年预计能够盈利。北美14年年度预期仍为七年连续的赤字，但已较上一年度改善了160亿日元(约合9.53亿元)。

　　 ◆在新兴市场寻求活路

　　 在如此状况下，分析公司Lowland Berger的资深合伙人长岛聪分析道，“三菱今后的活路在于亚洲、南美这样的新兴市场。三菱强大的品牌力是它的魅力所在。多花些时间织造、加强经销网，就能成为三菱的强势。”

         然而，日本国内销售情况依旧严峻。曾经风靡一时的三菱 SUV 帕杰罗 、轻型汽车帕杰罗迷你等车型已经不复存在，甚至已经被以轻型汽车为主力的 铃木 所超越。 新车 投入也不断失败，“三菱汽车的管理顾客数量将不断减少”(某大型车企中层)。结果，12年度国内销量仅有13.4万辆，同比减少11.4%，销量连续3年减少。市场份额也从11年的3.5%下降到了2.8%。

　　 6月上旬三菱将会发售与

　　 日产 汽车共同开发的轻型汽车，然而“店铺数量少，究竟能销售多少结果并不透明”(证券分析家)。三菱公司内部也出现了如“轻型汽车如果失败，就将连带着面对不得不从国内市场撤退的现实”这样不安的声音。

　　 另外，在过去召回问题发生时陷入经营危机的三菱汽车从三菱集团得到约4000亿日元(约合238.15亿元)的优先股票，这些优先股票的处理问题还未解决。只有尽早解决这些问题，三菱才真正握住了复活的钥匙。