奥迪CVT变速箱故障频发

　　 另一名车主则称自己买的2009款A6L 2.0T，行驶里程刚过4万公里不久便出现了“变速箱故障，您可以继续驾驶”的提示，跑高速时，车速高了就出现很明显的顿挫。去4S店检查，确认为变速箱阀体坏了。“据本人了解，很多购买奥迪车的车主都出现了CVT变速箱的问题，只是行驶里程多少和使用时间长短不同而已。”

　　 在中国汽车质量网下方的投诉回复一栏中，有部分投诉已获得一汽奥迪厂家给予更换变速箱服务。

　　 在对于A6L的投诉中，亦有部分是关于其变速箱出现异响以及顿挫感等问题。有车主称：“本车在2010年5月份开始，变速箱就出现以下情况：1.挂D挡时变速箱有‘咕咕声’的异响；2.挂D挡脱挡时有很大的震动感(脱挡时，车辆随之一震)；3.行驶时有间隙的顿挫感；4.低速时变速箱发出‘咕咕’的异响。”

　　 CVT陈年故障

　　 据了解，奥迪A6L除quattro四驱车型使用7速双离合变速箱外，其他二驱车型使用的是6速手动变速箱或8速CVT无极变速箱。而在记者看到的关于A6L变速箱故障投诉的案例中，基本上都是集中在CVT变速箱上。

　　 与仍年轻的双离合变速箱相比，CVT已经过一百余年的发展，可谓相当成熟了，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。相比自动变速箱与手动变速箱而言，CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，而自动变速箱与手动变速箱作为有级变速箱则只能在几个固定的速比上工作。与自动变速箱和手动变速箱每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性相比，搭载CVT无级变速箱的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。但CVT的缺点在于不能承受过大的扭矩输出。

　　 此前便有逍客车主因为CVT故障问题集体维权，最后迫使东风日产宣布旗下搭载CVT变速器的车型，CVT保修期限由“2年或6万公里”升级为“3年或10万公里”。

　　 事实上，奥迪的CVT变速箱问题同样由来已久。几年前，便有媒体报道过该问题，包括2003、2004款A6L出现的“刹车闯车”(指刹车时，车辆不能完全有效制动，刹住车后，车辆还是有往前蹿的现象)、“起步滞后”、电脑屏幕PRNDS闪烁、倒挡无力、倒车雷达不工作等现象。

　　 而在美国，2011年有多名车主集体诉讼奥迪车辆的CVT无极变速箱存在缺陷，今年3月法院已经初步批准针对奥迪车辆的CVT五级变速箱存在缺陷的集体诉讼案协议解决方案，该案件涉及6.4万辆2002-2006款奥迪A4和A6车型。根据该解决方案奥迪将对车主进行维修费用的补偿。

　　 尽管愿意补偿车主，但大众在法庭文件中表示，将坚持认为“集体诉讼案中涉及的无极变速箱没有缺陷”，并且没有违反相关的保修条款。

　　 面对消费者的投诉，奥迪方面始终没有承认过CVT质量缺陷问题，也未曾在公开场合回应过。而自2008年因为点火线圈进行召回后，奥迪在大陆市场始终保持着“零”召回的记录。有媒体报道，奥迪将解决方式改为“内部召回”。例如2010年一汽大众对奥迪部分车型实施了针对其LED日间行车灯大范围高频率故障的内部召回行动。即当相关车辆到4S店保养时，服务顾问负责核查车辆底盘号，如果该车底盘号属于修理范围之内，将会进行大灯总成的更换。

　　 而当母公司大众汽车今年3月宣布在大陆市场召回38万辆DSG故障车型时，奥迪也始终按兵不动。近日有媒体爆出200名奥迪Q5车主抱团维权，称2010款以及2011款的Q5出现DSG变速箱以及8速手自一体变速箱故障，包括变速箱渗油，低速档行驶有顿挫感等问题。媒体报道后，奥迪公关部表示将了解具体情况，协同经销商共同解决问题，也有车主很快收到4S店免费更换变速箱的通知，但是否会大面积地召回或者公布延长质保期还仍是个问号。

　　 内部召回或只针对部分维权车主的维修，相较大规模公开召回，对品牌形象的影响自然是小得多，但长此以往，不直面问题，也或许埋下的是更深的隐患。