日系豪华品牌遭“围剿” 在华投产前景难测

　　当年，一度被奥迪“压着打”的宝马在该公司前驻华一把手史登科领导下，率先采取大幅降价措施，利用国产化为基础降低成本，并推出适合中国市场的产品，提高竞争力，才有了其今日业绩的稳步上升。作为史登科的得意门生之一，戴雷自然深谙此道。

　　当然也有人认为，中国人工成本正急剧飙升，史无前例的豪华车价格战已经削弱了经销商和厂商的利润空间。北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉就表示：“在这个竞争激烈的市场，豪华品牌继续大幅降价将是一把‘双刃剑’，弄不好就会伤及自身。”

　　其次，日系豪华品牌不得不正视中日间难以化解的政治障碍。众所周知，去年9月以来，日本汽车在华遭遇大范围抵制，尤以三家豪华车品牌受影响最大。

　　上世纪80年代，美国也曾为保护本土车企而抵制日本车进口，出人意料的是，这逼迫日本厂商纷纷在美投产，阴差阳错，令美国成为日本车企的“主场”。

　　中国的情况有所不同。有数据显示，去年的抵制风波后，某日系豪华品牌单月进口到中国的数量仅有区区200多辆，业绩异常惨淡，一度跌出了进口车销量前十。东北地区某集团经销商老总甚至私下向记者表示，“五年内，经营日系品牌不合适，政治风险较大。”

　　最后，随着新一届政府出台厉行节约的“八项规定”，我国豪华车消费正在理性降温。据国内媒体报道，“八项规定”对于国内的所有奢侈品都造成影响，豪华车也未能幸免，政府部门和央企限制消费，对全社会形成了很强的示范效应。

　　今年一季度数据显示：我国豪华车市场增幅为4%，远低于乘用车市场13%的平均增长率；而去年，我国豪车总销量突破100万辆，同比增幅达20%。

　　因此，照目前来看，豪华车国内产能扩张的速度有超出市场需求的苗头。奥迪日前宣布，拟于2015年将在华产能扩大至70万辆；宝马也坚信，未来两到三年，其在华销量再创造一个100万辆将不是空话。届时，入华国产的日系车将面临更严峻的市场环境。

　　不过，王存认为，包括本月正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，国内的节能标准对日系车企更有利。不少行业资深分析师表示，不论混合动力，还是插电式混合动力车，日本厂商都有优势。况且，其产品工艺和品质本身，与欧美豪华品牌难分伯仲。

　　不管怎样，日系豪华品牌已经鼓足勇气，针对德系豪华品牌抛出了最后一张牌——产能转移。至于它们能否在中国市场“抢滩登陆”，抵挡德系“三驾马车”和越来越多的本土化车企的冲击，除了过硬的产品实力，日系豪华品牌或许还需要一点点运气。