日系豪华品牌遭“围剿” 在华投产前景难测

　　“如果讴歌仅依赖进口，很难提供价格上有竞争力的产品。”4月20日，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅宣布，将在3年左右的时间内在中国投产旗下豪华品牌讴歌。翌日，丰田汽车专务董事大西弘致也透露，丰田正讨论雷克萨斯在中国本土化生产的可行性。

　　去年5月，东风汽车公司已与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事，在湖北省襄阳市正式签约，并宣布将于2014年投产。当下，随着另外两大日本汽车企业高层相继宣布，旗下豪华品牌在华投产事宜已提上日程或进入讨论，日系豪车全线入华的格局初现端倪。

　　早在英菲尼迪确定在华投产前，三大日系豪华品牌就被在中国生产是否会降低整车品质和品牌议价能力等因素困扰。然而，中国豪华车市场过去几年迅速膨胀，“日系豪华品牌不敌德系三强的局面已是事实。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存说。

　　2012年，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌分别在华销售6.4万、1.6万和2300辆，同期，宝马、奥迪和奔驰在中国的销量分别达到32.6万、40.6万和20.6万辆。即便在钓鱼岛危机没有激化的2010年和2011年，日系豪华车在中国的市场地位也不能望德系三强之项背。

　　有资深观察家认为，“在中国，豪车基本上与德国车是同义词。许多中国人的心目中，豪车指的只是奔驰、宝马和奥迪。”当前，德系品牌占据中国豪车市场80%左右份额。

　　不仅如此，随着沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎国产项目推进，中国豪华车市场将面临更激烈的竞争。有人认为，在品牌不占优势的情况下，日系豪华品牌在华“压力山大”。

　　“为降低成本，提升竞争力，这(国产化)是必要的。”王存认为，惟有如此，三家日本豪华品牌才能享受到全球采购，以及本地化生产带来的效益。他还认为，更重要的因素，则是来自中国政府政策方面的压力。

　　去年1月30日，国家公布了《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类删除。“环境在变化，从鼓励到不鼓励，以后政策怎么变还不确定。”王存强调，这或许是曾对国产三缄其口的日系豪华品牌，在过去一年间纷纷表态的主要原因。同时，能否在华投产进而开辟“第二战场”，也关乎其与德系豪华车争夺未来市场的成败。

　　国际咨询公司麦肯锡此前发布报告称，中国最早将在2016年取代美国，成为全球最大豪华车市场。该报告还显示，2012年中国豪华车销量为125万辆，预计到2016年将达到225万辆，2020年有望进一步增加到300万辆。目前，豪华车占整个市场份额约6%。

　　5月1日，原华晨宝马副总裁戴雷正式出任英菲尼迪中国总经理，被视为日系豪华品牌“挖角”德系对手，加速国产化战略的重要事件。戴雷加盟英菲尼迪后，该品牌很快宣布部分车型下调指导价，最高达7万元。王存指出，“通过降价扩大份额，是为国产做前期准备。”