余音绕梁 网易汽车试驾奔驰CLS63 AMG

　　车辆在S+模式下有着更积极的动态响应表现，此时发动机会时刻保持在2500rpm的待命状态，只要右脚给出发起进攻的命令，车辆就会毫不犹豫的向下一个弯角冲去，路旁的野草虽然没在墙头，但是也早已顺着排气发出的号角声识趣的一边倒了。

　　刚拿车时的“恐惧”在上山路上的第二个弯角就已经被甩到了山下，而可以单独调节靠背包裹的座椅则成为了我与横向离心力斗争的强有力支柱。700牛米的最大扭矩充斥着1700-5000rpm的宽泛转速区间，在它大出风头的同时显然对两个后轮造成了不小的压力。285mm宽的后轮与路面的较量已经到了白恶化的程度，偶尔发出短暂的尖叫为自己鼓劲。

　　尽管情况愈演愈烈，但值得庆幸的是我与奔驰CLS63始终略占上风。然而1:0的比分肯定不是主场球队所满足的，我们需要扩大优势并且给对手致命一击，换AMG驾驶单元上场势在必行。七速运动型变速箱和可设置悬挂模式因此倍受鼓舞，硬朗紧绷的悬挂清晰异常清晰的向驾驶员反馈路面信息，并且使劲拽住车身一丝不苟的执行驾驶员的意图，激进的油门生怕浪费掉每一毫秒的加速时间，迫使自己连眨眼的时间都要加快。

　　随着眼前景象变得越来越宽，慢慢松开油门，车辆伴随着低沉的嗡嗡声缓慢停在山顶的平台上。此时宽阔的风景并不能帮助心跳放缓，相比奔驰CLS63的从容，我的身心还停留在之前的情景中，看来这周的热量消耗指标已经提前完成了。

　　返回市区的路上我们规矩的以100km/h的时速在高速路上巡航，此时奔驰CLS63提供给我们的则是奔驰一如既往的舒适和安逸，也算是对紧张之后的一种安慰。高级皮质包裹的座椅不用再紧紧的为我提供侧向支撑，取而代之的则是柔软舒服的乘坐感，一种行政级车的踏实和沉稳。

　　心情放松下来之后才能更好的体会到车辆内部的质感和精致，做工精细的万国表很好的衬托出德国人专注的造车理念，中控台上的碳纤维装饰板此时也不再是挑逗你的不安定因素，现在要做的就是自然的靠在座椅上，用胳膊感受细腻的中央扶手，用耳朵聆听从Harman/Kardon音响系统中传出的舒缓音乐，慢慢忘却它的AMG特殊身份。

　　最后我觉得应该发自内心的感谢一下这台奔驰CLS63的发动机调教工程师，虽然我没看懂他这个帅气的签名。但是就像每个工程师的调教风格不同一样，每个接触过AMG车型的人肯定也会有着不同的自身感受。对于CLS63来说，你可以让它成为一辆高级的代步车，因为在C(舒适)模式下它开起来很轻松，乘坐也很惬意。你更可以让它成为一辆撒野利器，因为长长的车头下藏着的那台V8引擎绝对是个狠角色。