试驾雷克萨斯IS250 性能与舒适的平衡体

　　不过Eco模式并不适用于城市驾驶，因为其油门响应实在太慢了，不利于在城市中频繁的起停。若为了充分的提速而深踩油门，反而又不利于油耗和舒适性表现。那么Eco模式在何时使用最好呢？显而易见的，长途行驶，若在高速公路上将车辆切换至Eco模式，再打开定速巡航功能，那种柔和的驾驶状态和舒适的乘坐体验会给驾驶者与乘客留下深刻的印象。

　　若将旋钮调节到Sport模式，仪表盘将立刻显现为红色主题，发动机、变速箱、刹车系统和悬架的反应也会瞬间得到加强，整台车的整体感一下就被凸显出来了。紧绷的悬架和灵敏的油门反馈感在开放道路上被进一步放大，驾驶激情立刻被点燃，而后排乘客此时可能早已紧紧抓住了位于车顶的拉手。考虑到开放道路的法规限制，并且之前我们已经在赛道上体验过Sport模式，所以此处我们没有再对该模式做更多的道路体验。

　　最后需要做的当然是车内空间的体验，在中国市场，后排空间的重要性不言而喻。新车的轴距相比过去有所增加，带来的直接好处就是车内空间的增大，包括头部、肩部、臀部以及腿部空间。

　　前排座椅也运用了特殊的椅背设计，使后排乘客的腿部空间增大了40毫米，乘坐舒适性进一步得到了改善。身高180cm的编辑坐在后排，腿部空间达到了2拳，在同级别车型中雷克萨斯IS第一次在空间上也拥有了竞争力。

　　　-编辑点评

　　短暂而紧凑的试驾行程结束，过程仅有一天。在赛道环节上，全新IS250包括F SPORT车型，给我们带来的是稳重、流畅的操控感受，在一系列新技术的加入后，虽然在所谓的“驾驶乐趣”不如旧款车型丰富，但其整体性能的提升毋庸置疑。偏重前驱车的动态调校给人留下的了深刻印象，我们猜想这与2.5L V6发动机有限的动力和车身稳定系统的介入有直接关系，若换做性能更强的IS300h和IS350车型想必该会有所改善。

　　另一方面，全新IS250仍然继承了雷克萨斯品牌一贯的优秀公路表现，三种不同的驾驶模式兼顾了经济性和舒适性，后排乘坐空间也较以往有了大幅改善，与如今豪华运动轿车的市场趋向所吻合——“上得厅堂，下得了厨房”，再结合此前的赛道表现，使得全新IS真正拥有了挑战德系对手的底气。

　　如今全新IS已经正式进入中国市场，37.50-55.00万元的售价范围并不便宜，而仅有2.5L V6一种动力总成也显然无法满足消费者的需求。对此问题，厂家的反馈是中国大陆高昂的大排量税使得目前IS350车型暂时无法以合理价位引进，而IS250车型作为市场探路者，其表现将直接决定未来是否能够引进IS300h。

　　此外，由于未通过中国道路的耐久性测试，引进中国大陆市场的IS250和IS250 F SPORT车型将不会配备AVS可调式悬架和18英寸铝合金轮毂，这也使得我们对“中国版”IS250的实际性能表现充满了好奇心。好在不久之后，这款新车就会来到汽车之家编辑部进行测试，它的表现究竟如何？让我们拭目以待。